При наличии отсутствия качественных дорог развитие страны невозможно
Состояние украинских дорог является проблемой № 1 в Украине. Комплекс проблем украинского дорожного хозяйства складывался годами и десятилетиями, и решить их можно лишь с помощью системного подхода.
Приналичии отсутствияпропитанных шпал,
кричал Виктор Михайлович на весьдвор,-
это будет не трамвай, а одногоре! –
Когда же все это кончится!
И.Ильф, Е. Петров
Состояниеукраинских дорог является проблемой № 1 вУкраине. Комплекс проблем украинскогодорожного хозяйства складывался годами и десятилетиями, и решить их можно лишьс помощью системного подхода. При этом финансирование в Украине значительно меньше, чем в странах ЕСи даже в соседней Беларуси. Восемьдесят процентов построено в середине прошлого столетия. При этом количествоавтомобилей выросло практически в десятьраз. Дорог с асфальтобетонным и цементобетоннымпокрытием меньше половины и только 1,6% соответствуют первой категории (с двумя и более полосами вкаждом направлении, имеющими большую пропускную способность и скоростьдвижения). За последнее десятилетие дорожная сеть практически неувеличилась, а 97% из них требуюткапитального ремонта.
Большинство транспортных магистралей не выдерживаютнагрузок современного грузового автотранспорта. В результате приходитсяконстатировать их большую «усталость». На многих из них сверхпроектная нагрузкапривела к разрушению не только покрытия, но и фундамента.
Погодныеусловия и плохое качество приводят кобразованию ям, но ямочный ремонт не приводит к улучшению. При проведенииремонта не соблюдаются технологии,используются некачественные материалы, укладка происходит во время дождя ипоэтому является недолговечной. Остановить процесс можно только капитальным илихотя бы текущим средним ремонтом с выравниванием и полной заменой верхнего слояпокрытия, на что не выделяют деньги.
Второй после погоды фактор,разрушающий дороги, — превышение допустимых весовых норм водителями грузовиков.Единственный способ борьбы с этим явлением — штрафы и контроль.
Происходит искусственноезавышение стоимости дорожных работ, часть денег уходит налево, оседает в карманах,вследствие чего государству наносится огромный материальный ущерб. Разноекачество дорог свидетельствует о масштабах воровства — невооруженным глазомвидно качество дороги в том месте, где дорожники воровали, и там, где им этоделать запретили.
Почему на Западе дороги лучше?
Дороги на нынешней территории ЕСдалеко не всегда были такими ровными и широкими, как сегодня. Да и сейчасдальнобойщики и автотуристы критикуют узкие трассы Польши и разбитые дорогиРумынии. Не намного лучше, чем в Украине, ситуация в Болгарии и других странахбывшего Восточного блока. Другое дело, что в странах—новичках ЕС уже начали тотпуть, который до этого прошли такие страны, как Германия, Франция, Швеция идругие. Возможно, по нему стоит пойти и нашей стране. Вот основные факторы,ради которых, по примеру ЕС, стоит вкладывать средства в дороги:
Рабочие места.Масштабное дорожное строительство начали еще в 20-х годах, чтобы создать рабочиеместа — безработица в Германии быламассовой. Для этой же цели было начато дорожное строительство по всей Европе ив 50-х годах, после Второй мировой войны, а также в США во время экономическихспадов 30-х, 50-х и 70-х годов.
Развитие дорог— развитие экономики. Все страны, которые вкладывают деньги в дороги, являютсяэкономически наиболее развитыми. Дело в том, что от темпов строительствазависит производство стройматериалов, металлов, оборудования — всегозадействованы 28 отраслей. Если развивается инфраструктура и улучшаетсятранспортная доступность, то снижаются издержки на доставку товаров и рабочейсилы, улучшается инвестиционная привлекательность, развивается бизнес, растутналоговые отчисления в местные и государственные бюджеты. И в итоге появляютсяденьги на дальнейшее развитие дорог.
Платные дороги— это выгодно. Практически во всех странах ЕС, а также в США, взимают плату запроезд по дороге улучшенного качества. Строят такие дороги на деньги частныхинвесторов, которые зарабатывают на платных дорогах, и частично — госбюджета.При этом у водителя всегда есть возможность проехать бесплатно по дорогамсреднего качества. Почти всегда водители платят за возможность проехать скомфортом и быстрее. Кроме того, расходы отбиваются за счет экономии топлива —равномерная езда по качественной дороге снижает его на 15–30%. А владельцамэкологичных авто еще и дают скидки на проезд (до 50%).
Чем лучше дорога, тем реже нуженремонт. При строительстве автобанов укладывают несколько несущих слоев набитумной основе, толщина каждого — не менее полуметра. Верхний слой — извысококачественных каменистых и горных пород. И лишь поверхность покрытаасфальтом. Поэтому дороги в Европе ремонтируют не каждую весну, как у нас, араз в 15 лет.
Украине для улучшения качества дорог необходимо реформирование дорожной отрасли,разграничение функций в частиответственности за дороги государственного и местного значения.
По-хорошему Украине нужнополностью построить дороги заново, для чего, по подсчетам экспертов, на это необходимовыделить порядка 500 млрд. грн.
- Самопредставництво юридичної особи: Право чи привілей? Дмитро Зенкін 14:11
- Адмінарешт майна платника податків це публічно-правовий спір, а не спір про право Євген Морозов 13:11
- Чи декриміналізовані дрібні крадіжки в Україні? Рішення Верховного Суду Світлана Приймак 12:39
- Виклики та можливості у процесі відновлення України Сильвія Красонь-Копаніаж вчора о 15:49
- Інтеграція та інновації: шлях розвитку Реєстру судових рішень Леонід Сапельніков вчора о 14:01
- Технологічний обмін як основа відновлення та модернізації енергетичної системи України Олексій Гнатенко вчора о 14:00
- Політика і психологія: як заперечення та раціоналізація формують державні рішення Валерій Козлов вчора о 13:49
- Медіація у господарських спорах Наталія Ковалко вчора о 13:40
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію Інна Бєлянська вчора о 13:09
- Навіщо компанії ERP-система Віталій Курдюмов вчора о 11:24
- Доцільність та правомірність розірвання договору після закінчення строку його дії Євген Морозов вчора о 10:20
- Нові вимоги до подання даних нотаріусами: зміни для спадщини, дарування та купівлі-продажу Золтан Русанюк 16.10.2024 23:10
- "Джокер" залишається в рукаві Євген Магда 16.10.2024 18:04
- Податки підняли, питання залишилися Любов Шпак 16.10.2024 11:54
- Стягнення моральної шкоди завданої невиконанням судового рішення Євген Морозов 16.10.2024 10:36
- "Джокер" залишається в рукаві 5526
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію 681
- Криве дзеркало доброчесності: чи єдині стандарти для суддів і прокурорів? 366
- Кожен українець за кордоном – амбасадор своєї країни: місія, відповідальність і майбутнє 219
- AI Risk: як штучний інтелект формує нові горизонти корпоративної безпеки 211
-
Реакція на викриття 49 прокурорів наштовхує на висновок – робити, як в Росії. Але це не вихід
Думка 24982
-
Львівський автобусний завод вийшов з 10-річного банкрутства
Бізнес 23625
-
СЗЧ та дезертирство зросли вп'ятеро — дані за областями
Інфографіка 20484
-
"Путін витрачає на війну до $130 млрд на рік. Диво, що ми тримаємось". Що розказав Залужний
7954
-
Департамент охорони культурної спадщини вимагає зафарбувати мурал з Будановим на Подолі
Життя 6758