Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Чудотехники, стилизованное под трицикл и снабженное силовой электроустановкой, явнопривлекало внимание автомобилистов. Скажу честно: будь у меня такая штука – я быс удовольствием катался на ней по Киеву. Плюсы очевидны: экономия на топливе,не тратишь время на простой в заторах и тянучках. Кстати, будучи владельцеммоно-колеса, я успел оценить его преимущества, например, когда возникаетнеобходимость проехать пару кварталов от дома до супермаркета.
Нопочему достоинства личного электротранспорта не замечают (или нехотят замечать) те, чьи люксовые авто стоят под Верховной Радой или Кабмином?Справедливости ради, надо сказать, что недавно министр инфраструктуры ВладимирОмелян обмолвился о том, что «рынок электромобилей в Украине имеет хорошиеперспективы» и добавил: «компания Tesla готова развивать свой бизнес вУкраине». Tesla – это прекрасно. Эдакийнародный электромобиль. Правда, разве что для народного депутата. Логично.
Но почему бы экологический транспорт не сделать общедоступным, разработавсоответствующую программу популяризации тех же моно-колес, электросамокатов,велосипедов и прочих средств комфортного и экономного передвижения по городу?Почему не создать стимул для того, чтобы рядовой автомобилист захотел купить неавтомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а электромобиль?
Ответочевиден: в Украине нет соответствующих станций технического обслуживания,отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей. Да, о наличии электрозаправки в том или иномместе можно узнать благодаря всяческим интерактивным картам, но если розеткакем-то уже занята, тогда придется набраться терпения и ждать своей очереди. Ещеодним минусом является нехватка объективной информации о «живучести» узлов иагрегатов этих транспортных средств. Конечно, не малую роль играет и лоббивладельцев сетей автозаправочных станций. Кому-кому, а этим господам темапопуляризации электромобилей – что кость в горле.
Такоеположение вещей заставляет сделать плачевный вывод: тема комфортногопередвижения по городу и забота об экологии пока что не является перспективнойдля наших чиновников и народных избранников.
17.06.2016 12:14
Народный электромобиль: быть или не быть?
Украинские автомобилисты не спешат пересаживаться на экологический транспорт, а государство - создавать для людей стимул
Наднях, продвигаясь в тянучке на бульваре Шевченко, я обратил внимание наинтересное трехколесное транспортное средство, которое резво поднималась в горупо крайней правой полосе.Чудотехники, стилизованное под трицикл и снабженное силовой электроустановкой, явнопривлекало внимание автомобилистов. Скажу честно: будь у меня такая штука – я быс удовольствием катался на ней по Киеву. Плюсы очевидны: экономия на топливе,не тратишь время на простой в заторах и тянучках. Кстати, будучи владельцеммоно-колеса, я успел оценить его преимущества, например, когда возникаетнеобходимость проехать пару кварталов от дома до супермаркета.
Нопочему достоинства личного электротранспорта не замечают (или нехотят замечать) те, чьи люксовые авто стоят под Верховной Радой или Кабмином?Справедливости ради, надо сказать, что недавно министр инфраструктуры ВладимирОмелян обмолвился о том, что «рынок электромобилей в Украине имеет хорошиеперспективы» и добавил: «компания Tesla готова развивать свой бизнес вУкраине». Tesla – это прекрасно. Эдакийнародный электромобиль. Правда, разве что для народного депутата. Логично.
Но почему бы экологический транспорт не сделать общедоступным, разработавсоответствующую программу популяризации тех же моно-колес, электросамокатов,велосипедов и прочих средств комфортного и экономного передвижения по городу?Почему не создать стимул для того, чтобы рядовой автомобилист захотел купить неавтомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а электромобиль?
Ответочевиден: в Украине нет соответствующих станций технического обслуживания,отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей. Да, о наличии электрозаправки в том или иномместе можно узнать благодаря всяческим интерактивным картам, но если розеткакем-то уже занята, тогда придется набраться терпения и ждать своей очереди. Ещеодним минусом является нехватка объективной информации о «живучести» узлов иагрегатов этих транспортных средств. Конечно, не малую роль играет и лоббивладельцев сетей автозаправочных станций. Кому-кому, а этим господам темапопуляризации электромобилей – что кость в горле.
Такоеположение вещей заставляет сделать плачевный вывод: тема комфортногопередвижения по городу и забота об экологии пока что не является перспективнойдля наших чиновников и народных избранников.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Ретинол і літо: якими ретиноїдами можна користуватися влітку Вікторія Жоль 09:44
- К вопросу о гегелевских законах диалектики. Дискуссия автора с ИИ в чате ChatGPT Вільям Задорський 06:23
- Рекордні 8549 заяв на суддівські посади: що стоїть за ключовою цифрою пʼятого добору? Тетяна Огнев'юк вчора о 21:11
- Med-Arb: ефективна альтернатива традиційному врегулюванню спорів Наталія Ковалко вчора о 17:54
- Искусство наступать на грабли Володимир Стус вчора о 17:05
- Нова судова практика – відсутній обов’язок надсилання копії скарги виконавцю Андрій Хомич вчора о 16:01
- НАБУ: невиправдані надії Георгій Тука вчора о 15:48
- Податкове резидентство для енерготрейдерів з іноземними бенефіціарами Ростислав Никітенко вчора о 12:41
- Фінансова модель університетів майбутнього Віталій Кухарський вчора о 12:21
- Шукайте жінку! Білоруський варіант Євген Магда вчора о 09:09
- Спільний контроль у бізнесі: чому статус має значення? Анастасія Полтавцева 30.03.2025 19:23
- ВВК до 5 июня: нужно ли проходить людям с инвалидностью? Віра Тарасенко 30.03.2025 15:46
- ШАБАК оприлюднив свої висновки щодо трагедії 7 жовтня Георгій Тука 30.03.2025 14:16
- Цивільна конфіскація: про це варто знати, якщо ви державний службовець Тетяна Видай 28.03.2025 14:47
- Від 2 до 4 мільярдів доларів Євген Магда 28.03.2025 13:13
Топ за тиждень
Популярне
-
"Бояться їхати сюди". Українській компанії не вдалося перевезти з Польщі закриту фабрику
Бізнес 66750
-
Зернова асоціація попередила про ризик "технічної зупинки" агроекспорту з України
Бізнес 5161
-
Equinor запустила родовище у Баренцевому морі: потужність – 220 000 барелів нафти на добу
Бізнес 4448
-
Зберегти картини Пимоненка. Як у Сумах евакуюють цінні музейні об’єкти на тлі новин про наступ
3538
-
Суд відкрив провадження про банкрутство забудовника ЖК "Еврика" у Києві
доповнено Бізнес 3172
Контакти
E-mail: [email protected]