По конях!
Нотатки небайдужого пасажира
«Укрзалізниця» залишається монополістом у справі пасажирських та вантажних перевезень в Україні. Очевидно, що цей статус допоміг УЗ вивезти мільйони наших біженців на початку широкомасштабного вторгнення та зараз бути доволі ефективним транзитером вантажів. Однак керівництво «УЗ» вирішило піти на підвищення тарифів для бізнесу.
Цей процес прикривається розмовами про уніфікацію та спрощення тарифних планів для бізнесу, однак є одна проблема: практично всі асоціації виробників, які працюють у сфері реального виробництва, планами менеджменту «УЗ» обурилися. Тим більше, що компанія має прибуток у 3 мільярди гривень за підсумками першого півріччя поточному року. Це не заважає голові правління «Укрзалізниці» Євгену Лященку анонсувати «уніфікацію тарифів» на вантажні перевезення, яке фактично означатиме їх зростання для різних категорій виробників. Рішення вже перебуває на розгляді в Кабінеті Міністрів.
На жаль, спостерігаємо «синдром Гетманцева» у всій його еталонній красі: монополіст вирішує власні фінансові проблеми за рахунок підвищення тарифів. Подібний підхід в умовах війни з Росією навряд чи дозволить забезпечити потужне економічне зростання, яке дозволить збільшити асигнування на оборону та безпеку, які финансуються з коштів Державного бюджету. Натомість ми побачимо стагнацію та падіння ініціативи, погіршення бізнес-клімату та пересихання струмочку внутрішніх інвестицій. Як це вплине на стійкість української держави – питання, на жаль, риторичне.
Цікаво, що у сусідній Польщі – кілька десятків перевізників, і там можна обирати різні варіанти співпраці з ними. Виглядає дивним: «Укрзалізниця», з одного боку, домовляється з Польськими Державними Залізницями взаємодіяти у питанні розвитку інтермодальних перевезень до країн Азії, з іншого – ігнорує можливість транзиту досвіду сусідів та його використання в українських реаліях. Чимало аграріїв вже використовують автомобільний транспорт, проте потреба у залізничних перевезеннях залишається високою. Оскільки тяга (електровози та тепловози) перебуває у монопольній власності «Укрзалізниці», вихід може бути хіба що вінтажним – відновлення та використання паровозів або кінної тяги. По конях?
- Як штучний інтелект і дата-центри стимулюють глобальний попит на мідь Ксенія Оринчак 10:37
- Спільна власність та спадкування: мрії та реальність у лабіринті правових зв'язків Світлана Приймак 10:09
- Інтернет-реклама, що уникає бана. Але так буде не завжди Богдан Кашаник вчора о 15:24
- Тренди українського фінтеху 2025: адаптація до викликів і нові можливості Сергій Сінченко вчора о 15:08
- Як обрати правильного партнера для співпраці в рамках моделі Build-Operate-Transfer (BOT) Ніна Гузей вчора о 14:21
- Освіта майбутнього: які революційні зміни потрібні Україні? Любов Шпак вчора о 13:21
- Чому ми знаємо багато, але не діємо? Катерина Мілютенко 29.01.2025 22:23
- Економічні бульбашки: причини виникнення, характеристика та основні цикли Юрій Асадчев 29.01.2025 15:43
- "Нові" гарантії для бізнесу: чи зупинять вони безпідставні кримінальні провадження? Богдан Глядик 29.01.2025 15:16
- Українська міграція до Польщі: виклики, можливості та наслідки Сильвія Красонь-Копаніаж 29.01.2025 14:41
- Найбільший банк Нідерландів ING Group залишає росію після більш ніж 30-річної присутності Володимир Горковенко 29.01.2025 12:26
- Діти під прицілом Богдан Кашаник 28.01.2025 23:01
- Точний прогноз, що змінює все Наталія Качан 28.01.2025 21:10
- В пошуках щастя. Частина друга. Чотири фактори щастя Алла Заднепровська 28.01.2025 17:28
- Щире каяття на думку ВС: коли слова стають важчими за дії Дмитро Зенкін 28.01.2025 16:40
-
Канадська Black Iron підписала угоду з Кривим Рогом: орендує 248 га
Бізнес 18257
-
Україна може поновити транзит газу в ЄС. Стефанішина: Питання на стороні Єврокомісії
Бізнес 14359
-
Одна деталь в українських ударах по російських НПЗ, на яку не звертають уваги
Думка 6147
-
Бізнес-стратегії-2025: що може принести успіх цього року
Думка 3387
-
Леді Гага прокоментувала провал фільму "Джокер: Божевілля на двох" – деталі
Життя 2535