Зачем нужна страховому рынку независимая экспертиза
После принятия Закона "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств", страховщики-лоббисты сделали все для того, чтобы в последующих изменениях нивелировать значение независимой экспертизы при опр
Послепринятия Закона "Об обязательном страховании гражданско-правовойответственности владельцев наземных транспортных средств",страховщики-лоббисты сделали все для того, чтобы в последующих измененияхнивелировать значение независимой экспертизы при определении размерапричиненного ущерба. Таким образом, была построена система, при которойнезависимая экспертиза приказала долго жить. Она была заменена, в лучшемслучае, карманными сервисными или ассистанскими компаниями, в худшем - штатнымирасчетчиками, задачей которых стало всеобъемлющее и максимальное занижениеподлежащей выплате сумме страхового возмещения. За пример уничтожениянезависимой экспертизы был взят российский опыт и за последним четыре – пятьлет процесс был завершен.
Новот вопрос: помогло ли это самому страховому рынку? Сейчас о кризисе рынкаОСАГО не говорит только ленивый. Уже много сказано и о заоблачных комиссионных,о нарушении сроков урегулирования, об умышленном доведении до банкротствастраховых компаний с малоизвестными названиями, но умудрявшихся входить вТОП-10 по сборам премий. Я не буду опять возвращаться к этой теме. Я хочу лишьдонести до рынка свою аргументацию того, что уничтожение страховщикаминезависимой экспертизы сыграло против них самих. И вот почему.
Независимыеэксперты, хоть и испытывала давление со стороны обслуживаемых страховщиков поповоду «много посчитали», «этот ремонт столько не стоит», «мы можемотремонтировать это в два раза дешевле», тем не менее, - всегда соблюдали меру допустимого. Серьезнымсдерживающим фактором здесь всегда была система государственной сертификацииоценочной и экспертной деятельности. Поэтому эксперт всегда был посредине: содной стороны ему нельзя обидеть страховщика, давшему ему заказ, а с другой –нельзя назвать белое черным, так как это чревато лишением права заниматьсяэкспертизой. И если вначале страховщики еще как-то с этим положением вещеймирились, то затем, по мере роста аппетитов и соответственно нежелания платить,отношение к независимым экспертам стало меняться. Гораздо удобней былозарегистрировать возле себя какое-нибудь ООО, назвав его громким именемэкспертно-ассистирующей компании, перевести туда объемы перечисляемых экспертамплатежей, а заодно по телефону или емейлу регулировать выдаваемый «на-гора» очередной«экспертный результат». Некоторые страховщики даже с этим не стализаморачиваться и попросту все экспертизы передали своим расчетным центрам. Тамзадачи по занижению можно было ставить даже не по телефону, а в режимереального времени на совещаниях по снижению убыточности.
Толькорынок это не спасло, десятки страховщиков стали банкротами, а сама идея ОСАГО,как социально значимый вид страхования, дискредитирована.
Сейчас,когда наметилось понимание рынка невозможности работать по-старому, осознаниятупика, к которому логично и бодро, под бравурные марши форумов и конференций,шел рынок, настало время переосмысления, что дает надежды на выздоровлениесмертельно больного. В связи с этим, было бы нелишним обратить свои взоры наустоявшиеся и стабильные рынки ОСАГО. В частности Германии. Согласно немецкогозаконодательства, потерпевший имеет право самостоятельно выбрать эксперта,который определит размер причиненного ущерба. Страховщик, конечно же, имеетправо перепроверять экспертизу и аргументировано возражать против каких-либо еепозиций. Но, как говориться «право первой брачной ночи» в процессеурегулирования принадлежит потерпевшему. И это правильно. Представьте себеситуация, если бы ОСАГО в Украине не существовало. Кто бы после ДТП выбиралэксперта: виновник или потерпевший? Ответ здесь, более чем, очевиден. Виновниквсегда будет заинтересован заплатить меньше. Поэтому экспертизу проводитпотерпевший, а виновнику дается лишь право оспаривать определенную экспертомсумму ущерба. Так почему, страхуя ответственность виновника, страховщикизакрепили за собой право определять, комуи сколько платить? Неужели право собирать с автовладельцев деньги, прямоозначает и право определять сколько платить, а сколько класть в карман?
- Чи є місце українській книзі в планах держави, або що не так із книжковими сертифікатами? Віктор Круглов вчора о 19:31
- Блокування податкових накладних: причини та рішення Соломія Марчук вчора о 16:05
- Наш атом у кишені: коли світ перейде на ядерні батарейки Ксенія Оринчак вчора о 16:04
- Корпоративна політика як інструмент ефективного управління сьогодення Дмитро Зенкін вчора о 11:26
- Межі вирішення питання про зупинення реєстрації податкової накладної Євген Морозов вчора о 10:57
- Кризове лідерство та менеджмент: як обрати правильну стратегію в умовах кризи Ігор Шевцов вчора о 08:42
- Дірки на всіх: чи майже всіх? Богдан Кашаник 30.09.2024 23:43
- Цифрові права та кібербезпека: Виклики сучасності та перспективи регулювання Світлана Приймак 30.09.2024 17:22
- Відстрочка від мобілізації для студентів іноземних ВНЗ: Покарання невинних за чужі провини Арсен Маринушкін 30.09.2024 16:29
- Нетворкінг у LinkedIn: Правила успішної комунікації Дмитро Суслов 30.09.2024 16:10
- Відповідальність як стратегія. Чому сталий розвиток – майбутнє бізнесу Ірина Кононенко 30.09.2024 11:40
- Строк на оскарження рішення та дії посадових осіб виконавчої служби Євген Морозов 30.09.2024 09:55
- Відбір постачальника – це не вся закупівля: ключові ролі в закупівельному процесі Євгеній Сільверстов 30.09.2024 09:47
- Зміни в призначенні субсидій Андрій Павловський 29.09.2024 18:13
- Визнання недійсним договору відступлення права вимоги Євген Морозов 29.09.2024 10:47
-
Як зробити прорив у вивченні іноземної мови у найближчі пів року
Життя 25297
-
Насильство і торгівля людьми: що це за гучна історія з музикантом P. Diddy
Життя 10798
-
Епіцентр почав відкривати торгово-розважальні центри. Перший – біля Києва
Бізнес 9515
-
"Цифри шокують". У Росії офіційно презентували проєкт бюджету на 2025 рік
Фінанси 5600
-
Київ вибрав підрядника для ремонту аварійного мосту біля станції метро "Дарниця"
Бізнес 4163