Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
21.03.2016 23:47
Лотерея на колесах
Почему пассажиры сами рискуют своими же жизнями, садясь в маршрутки, которые на ладан дышат?
Ознакомилсяс очередным отчетом Управления инфраструктуры Киевской облгосадминистрации поповоду проверок маршруток. Признаюсь, что от вида некоторых машин дар речиможно потерять: в рейсы выпускают такие автобусы, которые вот-вот развалятся отмалейшего порыва ветра. Причем, перевозчики даже не пытаются скрыть наличиетаких транспортных средств на своих маршрутах.Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Чи є місце українській книзі в планах держави, або що не так із книжковими сертифікатами? Віктор Круглов вчора о 19:31
- Блокування податкових накладних: причини та рішення Соломія Марчук вчора о 16:05
- Наш атом у кишені: коли світ перейде на ядерні батарейки Ксенія Оринчак вчора о 16:04
- Корпоративна політика як інструмент ефективного управління сьогодення Дмитро Зенкін вчора о 11:26
- Межі вирішення питання про зупинення реєстрації податкової накладної Євген Морозов вчора о 10:57
- Кризове лідерство та менеджмент: як обрати правильну стратегію в умовах кризи Ігор Шевцов вчора о 08:42
- Дірки на всіх: чи майже всіх? Богдан Кашаник 30.09.2024 23:43
- Цифрові права та кібербезпека: Виклики сучасності та перспективи регулювання Світлана Приймак 30.09.2024 17:22
- Відстрочка від мобілізації для студентів іноземних ВНЗ: Покарання невинних за чужі провини Арсен Маринушкін 30.09.2024 16:29
- Нетворкінг у LinkedIn: Правила успішної комунікації Дмитро Суслов 30.09.2024 16:10
- Відповідальність як стратегія. Чому сталий розвиток – майбутнє бізнесу Ірина Кононенко 30.09.2024 11:40
- Строк на оскарження рішення та дії посадових осіб виконавчої служби Євген Морозов 30.09.2024 09:55
- Відбір постачальника – це не вся закупівля: ключові ролі в закупівельному процесі Євгеній Сільверстов 30.09.2024 09:47
- Зміни в призначенні субсидій Андрій Павловський 29.09.2024 18:13
- Визнання недійсним договору відступлення права вимоги Євген Морозов 29.09.2024 10:47
Топ за тиждень
Популярне
-
Як зробити прорив у вивченні іноземної мови у найближчі пів року
Життя 24913
-
Насильство і торгівля людьми: що це за гучна історія з музикантом P. Diddy
Життя 10740
-
Епіцентр почав відкривати торгово-розважальні центри. Перший – біля Києва
Бізнес 9369
-
"Цифри шокують". У Росії офіційно презентували проєкт бюджету на 2025 рік
Фінанси 5587
-
Київ вибрав підрядника для ремонту аварійного мосту біля станції метро "Дарниця"
Бізнес 4096
Контакти
E-mail: [email protected]