Роман Хмиль: Нормальные дороги в Украине будут очень нескоро
20 апреля 2016 года с поста главы департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Мининфраструктуры уволился Роман Хмиль. Именно он был лицом команды молодых реформаторов, на которую возлагали максимальные надежды в отношени
20 апреля 2016 года с поста главы департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Мининфраструктуры уволился Роман Хмиль. Именно он был лицом команды молодых реформаторов, на которую возлагали максимальные надежды в отношении благоустройства украинских дорог. К сожалению, деятельность Романа Хмиля какими-либо коренными изменениями в этой сфере так и не ознаменовалась – даже несмотря на его прежние успехи в бизнесе, которым он пожертвовал ради государственной службы.Сам Роман Хмиль охотно пояснил, отчего он ушел со столь важного поста, и почему надежды на хорошие дороги в Украине достаточно иллюзорны. Вместе с тем, это более похоже на диагноз: как дорожному хозяйству, так и государственному аппарату Украины в его нынешнем виде.
Наработки команды реформаторов в Министерстве инфраструктуры отрицать нельзя, хотя публичного воплощения они, к сожалению, не обрели. Тут и полная инвентаризация и аудит дорожного хозяйства в целом, и ряд инициатив в отношении их оптимизации. И, что главное, умение и желание привести украинские дороги в нормальное состояние. Однако всё упёрлось в финансовые вопросы: все околотранспортные сборы и акцизы приносят в украинский бюджет десятки миллиардов гривен. Однако непосредственно на дороги из бюджета выделяется лишь малая часть этих денег. В то время на полное приведение дорог в порядок требуется одномоментно около триллиона гривен, дальнейшее же текущее обслуживание ежегодно потребует ещё десятки миллионов. Но и это, по словам Хмиля, не главная проблема: ведь все благие инициативы зависли на законодательном уровне.
«Законопроект “О дорожном фонде” провалили – всего 182 голоса “За”. Можно было перенести рассмотрение, но вместо этого его окончательно добили, подав всего 223 голоса за возвращение на доработку, то есть, теперь нужно писать новый и подавать с нуля. Это означает, что следующие несколько лет государство продолжит собирать с автомобилистов акцизы и дороги, но латать будет дыры в других местах». – Так Хмиль прокомментировал внедрение реформаторских инициатив на этапе рассмотрения в Верховной Раде. – «Наши реформаторские законопроекты до сих пор не приняты, мобильные весовые комплексы дл защиты дорог от грузовиков до сих пор не закуплены, денег в 2016 году выделено на ремонт всего 1700 км, что составляет 10% от того, что нам нужно ремонтировать в год. На самом деле, виноваты в этом все мы – чиновники и правительство, которые не “дожали”, депутаты, которые не ходили на работу и не голосовали, и даже гражданское общество, которое не очень громко требовало качественных дорог».
По словам Хмиля, восторг от надежд на скорые реформы и существенное улучшение жизни в стране не имеет под собой ни малейших оснований. Ведь реформаторы оказались лишь красивой вывеской, за которой нужные люди так же, как это было и при Януковиче, оседлали денежные и ресурсные потоки. А вот настоящие реформы этой власти оказалась просто не нужны.
К сожалению, старая система продолжает пожирать и переваривать даже «молодую кровь». Технократы и реформаторы всё чаще оказываются лишним винтиком в отлаженной системе коррупции и хищения, которая так часто заменяет нам государственный аппарат. В качестве эффективного решения этой проблемы, Хмиль видит и анонсирует буквально неизбежное создание принципиально новой политической силы. Той, которая сплотит в своих рядах всех, кому близки принципы развития и процветания государства. Тех, у кого хватит сил и упорства продавить коррупцию и бюрократию, и наконец-то претворить все гипотетические реформы в жизнь.
- Чи є місце українській книзі в планах держави, або що не так із книжковими сертифікатами? Віктор Круглов 19:31
- Блокування податкових накладних: причини та рішення Соломія Марчук 16:05
- Наш атом у кишені: коли світ перейде на ядерні батарейки Ксенія Оринчак 16:04
- Корпоративна політика як інструмент ефективного управління сьогодення Дмитро Зенкін 11:26
- Межі вирішення питання про зупинення реєстрації податкової накладної Євген Морозов 10:57
- Кризове лідерство та менеджмент: як обрати правильну стратегію в умовах кризи Ігор Шевцов 08:42
- Дірки на всіх: чи майже всіх? Богдан Кашаник вчора о 23:43
- Цифрові права та кібербезпека: Виклики сучасності та перспективи регулювання Світлана Приймак вчора о 17:22
- Відстрочка від мобілізації для студентів іноземних ВНЗ: Покарання невинних за чужі провини Арсен Маринушкін вчора о 16:29
- Нетворкінг у LinkedIn: Правила успішної комунікації Дмитро Суслов вчора о 16:10
- Відповідальність як стратегія. Чому сталий розвиток – майбутнє бізнесу Ірина Кононенко вчора о 11:40
- Строк на оскарження рішення та дії посадових осіб виконавчої служби Євген Морозов вчора о 09:55
- Відбір постачальника – це не вся закупівля: ключові ролі в закупівельному процесі Євгеній Сільверстов вчора о 09:47
- Зміни в призначенні субсидій Андрій Павловський 29.09.2024 18:13
- Визнання недійсним договору відступлення права вимоги Євген Морозов 29.09.2024 10:47
-
Як зробити прорив у вивченні іноземної мови у найближчі пів року
Життя 22523
-
Насильство і торгівля людьми: що це за гучна історія з музикантом P. Diddy
Життя 9913
-
Епіцентр почав відкривати торгово-розважальні центри. Перший – біля Києва
Бізнес 8620
-
"Цифри шокують". У Росії офіційно презентували проєкт бюджету на 2025 рік
Фінанси 5535
-
Маша Єфросиніна знялася у новому серіалі: про що він
Життя 3978