Роман Хмиль: Нормальные дороги в Украине будут очень нескоро
20 апреля 2016 года с поста главы департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Мининфраструктуры уволился Роман Хмиль. Именно он был лицом команды молодых реформаторов, на которую возлагали максимальные надежды в отношени
20 апреля 2016 года с поста главы департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Мининфраструктуры уволился Роман Хмиль. Именно он был лицом команды молодых реформаторов, на которую возлагали максимальные надежды в отношении благоустройства украинских дорог. К сожалению, деятельность Романа Хмиля какими-либо коренными изменениями в этой сфере так и не ознаменовалась – даже несмотря на его прежние успехи в бизнесе, которым он пожертвовал ради государственной службы.Сам Роман Хмиль охотно пояснил, отчего он ушел со столь важного поста, и почему надежды на хорошие дороги в Украине достаточно иллюзорны. Вместе с тем, это более похоже на диагноз: как дорожному хозяйству, так и государственному аппарату Украины в его нынешнем виде.
Наработки команды реформаторов в Министерстве инфраструктуры отрицать нельзя, хотя публичного воплощения они, к сожалению, не обрели. Тут и полная инвентаризация и аудит дорожного хозяйства в целом, и ряд инициатив в отношении их оптимизации. И, что главное, умение и желание привести украинские дороги в нормальное состояние. Однако всё упёрлось в финансовые вопросы: все околотранспортные сборы и акцизы приносят в украинский бюджет десятки миллиардов гривен. Однако непосредственно на дороги из бюджета выделяется лишь малая часть этих денег. В то время на полное приведение дорог в порядок требуется одномоментно около триллиона гривен, дальнейшее же текущее обслуживание ежегодно потребует ещё десятки миллионов. Но и это, по словам Хмиля, не главная проблема: ведь все благие инициативы зависли на законодательном уровне.
«Законопроект “О дорожном фонде” провалили – всего 182 голоса “За”. Можно было перенести рассмотрение, но вместо этого его окончательно добили, подав всего 223 голоса за возвращение на доработку, то есть, теперь нужно писать новый и подавать с нуля. Это означает, что следующие несколько лет государство продолжит собирать с автомобилистов акцизы и дороги, но латать будет дыры в других местах». – Так Хмиль прокомментировал внедрение реформаторских инициатив на этапе рассмотрения в Верховной Раде. – «Наши реформаторские законопроекты до сих пор не приняты, мобильные весовые комплексы дл защиты дорог от грузовиков до сих пор не закуплены, денег в 2016 году выделено на ремонт всего 1700 км, что составляет 10% от того, что нам нужно ремонтировать в год. На самом деле, виноваты в этом все мы – чиновники и правительство, которые не “дожали”, депутаты, которые не ходили на работу и не голосовали, и даже гражданское общество, которое не очень громко требовало качественных дорог».

По словам Хмиля, восторг от надежд на скорые реформы и существенное улучшение жизни в стране не имеет под собой ни малейших оснований. Ведь реформаторы оказались лишь красивой вывеской, за которой нужные люди так же, как это было и при Януковиче, оседлали денежные и ресурсные потоки. А вот настоящие реформы этой власти оказалась просто не нужны.
К сожалению, старая система продолжает пожирать и переваривать даже «молодую кровь». Технократы и реформаторы всё чаще оказываются лишним винтиком в отлаженной системе коррупции и хищения, которая так часто заменяет нам государственный аппарат. В качестве эффективного решения этой проблемы, Хмиль видит и анонсирует буквально неизбежное создание принципиально новой политической силы. Той, которая сплотит в своих рядах всех, кому близки принципы развития и процветания государства. Тех, у кого хватит сил и упорства продавить коррупцию и бюрократию, и наконец-то претворить все гипотетические реформы в жизнь.
- Оформлення права власності на частку у спільному майні колишнього подружжя Альона Прасол 10:29
- В Україні з’явився "привид" стагфляції, що пішло не так? Любов Шпак 10:27
- Юридичне регулювання sweepstakes: основні аспекти та огляд за юрисдикціями Роман Барановський вчора о 16:19
- Нелегальний ринок тютюну: як зупинити мільярдні втрати для бюджету України? Андрій Доронін вчора о 15:05
- Перевірка компаній перед M&A: аудит, юридичні аспекти та роль менеджера Артем Ковбель вчора о 02:12
- Адвокатура в Україні потребує невідкладного реформування Лариса Криворучко вчора о 01:14
- Ретинол і літо: якими ретиноїдами можна користуватися влітку Вікторія Жоль 01.04.2025 09:44
- К вопросу о гегелевских законах диалектики. Дискуссия автора с ИИ в чате ChatGPT Вільям Задорський 01.04.2025 06:23
- Рекордні 8549 заяв на суддівські посади: що стоїть за ключовою цифрою пʼятого добору? Тетяна Огнев'юк 31.03.2025 21:11
- Med-Arb: ефективна альтернатива традиційному врегулюванню спорів Наталія Ковалко 31.03.2025 17:54
- Искусство наступать на грабли Володимир Стус 31.03.2025 17:05
- Нова судова практика – відсутній обов’язок надсилання копії скарги виконавцю Андрій Хомич 31.03.2025 16:01
- НАБУ: невиправдані надії Георгій Тука 31.03.2025 15:48
- Податкове резидентство для енерготрейдерів з іноземними бенефіціарами Ростислав Никітенко 31.03.2025 12:41
- Фінансова модель університетів майбутнього Віталій Кухарський 31.03.2025 12:21
- Рекордні 8549 заяв на суддівські посади: що стоїть за ключовою цифрою пʼятого добору? 3758
- Шукайте жінку! Білоруський варіант 362
- Med-Arb: ефективна альтернатива традиційному врегулюванню спорів 249
- НАБУ: невиправдані надії 222
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям 155
-
У рейтингу мільярдерів Forbes з'явилось поповнення від України
Бізнес 55637
-
Колишній власник Галі Балуваної пояснив вихід з бізнесу: Було некомфортно
Бізнес 46352
-
"Супутник Притули" змінив правила гри: як Україна вплинула на фінський космічний бізнес
20597
-
Ексголова Харківської ОДА Кучер очолив наглядову раду держкомпанії "Ліси України"
Бізнес 17289
-
Сотні контрактів. Про що говорить масова закупівля Європою сучасних танків та БМП
14939