Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Но и это не предел. Киевская городская администрация одобрила подорожание проезда в столичных маршрутках до 6 гривен максимум.
Вспомним, с чего все начиналось. 9 апреля 2014 года в Киеве подорожал проезд в маршрутках. Частные перевозчики повысили цены на проезд с 2-3 гривен до 3-4. А в середине декабря в Киеве появились первые маршруты со стоимостью проезда 5 грн. (это маршрутки №№192, 476, 485, 529 и 180). Тогда повышение цены объяснили подорожанием бензина и запчастей.
Предпосылками к повышению цен на проезд стали действия Коммунального предприятия "Киевпастранс", которое с 12 января временно сократило количество подвижного состава на автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутах из-за отсутствия необходимого финансирования. "Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд и выделение в неполном объеме компенсации проезда льготных категорий граждан в наземном транспорте", - говорилось в сообщении пресс-службы Киевской городской государственной администрации.
Но действительно ли есть необходимость в повышении тарифов, и нет альтернативной возможности улучшить финансовое положение перевозчиков?
Попробуем разобраться в этом вопросе.
Городские власти имеют лишь формальное отношение к тарифам на перевозки в маршрутных такси. По словам советника юридической фирмы "Право" Виталия Власюка, тариф на перевозки в маршрутках сложно назвать регулируемым — размер оплаты проезда устанавливает сам перевозчик, но согласовывая с местной администрацией. В то же время, чтобы хоть как-то обосновывать тариф, существуют определенные Минтрансом формулы, которые должны браться перевозчиком за основу при формировании тарифов. Во внимание принимаются запланированные на год объемы транспортной работы, количество перевезенных пассажиров с использованием экономически обоснованных плановых затрат, ставки налогов и сборов (обязательных платежей), а также прогнозированный индекс цен производителей промышленной продукции в плановом периоде. В расчет тарифа дополнительно включается плановая прибыль, необходимая для развития перевозчика и уплаты им налоговых обязательств.
Председатель Киевской организации работодателей-перевозчиков "Столица" Валерий Липецкий объясняет, что городская власть не имеет права не согласовать перевозчику тариф, если тот представил документы с правильным расчетом стоимости проезда.
Хотя даже в этом вопросе есть свои нюансы — водители до сих пор считают пассажиров "на глаз", а билеты выдают "по праздникам". Потому узнать количество пассажиров на маршруте, равно как и доход перевозчика, фактически невозможно. То есть, по сути дела, без обрисовки реальной картины доходов перевозчиков, тариф подняли безосновательно.
В чем есть необходимость приобретения пассажирами билетов?
1) Прежде всего, билет – это необходимое подтверждение для человека, пребывающего в командировке, например, или исполняющего должностные обязанности (курьеры и т.д.). Данные траты сотрудникам возмещаются.
2) Билет - это страховка для пассажира. Каждый пассажир застрахован и имеет право на компенсацию ущерба в случае аварии и т.д. Билет – это доказательство того, что вы действительно пользовались этим транспортом.
3) Пассажир заинтересован в том, чтоб брать билет при оплате проезда. Т.к. они представляют собой отчетность самих транспортных компаний, которые могут заявить о не окупаемости маршрута и необходимости повышения тарифов.
Введение в норму пользования общественным транспортом приобретение пассажирами поездных билетов способствовало бы возможности справедливо рассчитать тариф.
Кроме всего прочего мы упускаем такой значительный поток прибыли как реклама в транспорте. Но вот идут ли прибыли от рекламы в общественном транспорте на пользу пассажирам?
В одном только метро, по словам главы КП «Киевреклама» Олега Калиниченко, с помощью рекламы Киев может зарабатывать до 25 миллионов гривен в год. Причину того, что Киев еще не заработал этих денег, Калиниченко видит в том, что существует большое количество посредников, договоры с которыми были подписаны в течение последних 5 лет. Но если верить его словам, 15 марта 2015 года срок действия 20% контрактов уже истекает. Хотелось бы увидеть в дальнейшем правильный подход к делу.
Все это невольно наталкивает на мысль о том, что при разумном подходе, столь радикального поднятия тарифов на проезд в общественном транспорте можно было бы избежать.
Но даже, если предположить, что подорожание тарифов объективное и неизбежное, сложно поспорить с тем, что качество обслуживания оставляет желать лучшего. В то время как оно должно улучшаться пропорционально стоимости проезда. Невероятные «давки», которые делают транспорт небезопасным для пассажира и увеличивают вероятность получения травмы в аварийной ситуации, грязь и нечистоплотность, морально и технически устаревшие средства передвижения, отсутствие какого-либо графика для движения транспорта - все это, к сожалению, по-прежнему реалии для жителей города, невзирая на все подорожания.
Мы как-то подзабыли, что в цивилизованной Европе транспорт ходит четко по расписанию, всегда исправный и ежедневно вымытый, водитель – трезвый и вежливый, а стоячих и висячих пассажиров нет вообще – только сидячие места.
Важно помнить, что любое повышение тарифов должно начинаться с улучшения качества услуги, а не с банального грабежа пассажиров.
18.02.2015 13:16
О повышении тарифов на проезд в общественном транспорте
C 7 февраля 2015-го года повысились тарифы на проезд в киевском метрополитене и общественном транспорте. Сейчас цена одной поездки в автобусе, трамвае, троллейбусе составляет 3 гривны, а на городской электричке или метро – 4 грн. Но и это не предел. Киевс
C 7 февраля 2015-го года повысились тарифы на проезд в киевском метрополитене и общественном транспорте. Сейчас цена одной поездки в автобусе, трамвае, троллейбусе составляет 3 гривны, а на городской электричке или метро – 4 грн.Но и это не предел. Киевская городская администрация одобрила подорожание проезда в столичных маршрутках до 6 гривен максимум.
Вспомним, с чего все начиналось. 9 апреля 2014 года в Киеве подорожал проезд в маршрутках. Частные перевозчики повысили цены на проезд с 2-3 гривен до 3-4. А в середине декабря в Киеве появились первые маршруты со стоимостью проезда 5 грн. (это маршрутки №№192, 476, 485, 529 и 180). Тогда повышение цены объяснили подорожанием бензина и запчастей.
Предпосылками к повышению цен на проезд стали действия Коммунального предприятия "Киевпастранс", которое с 12 января временно сократило количество подвижного состава на автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутах из-за отсутствия необходимого финансирования. "Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд и выделение в неполном объеме компенсации проезда льготных категорий граждан в наземном транспорте", - говорилось в сообщении пресс-службы Киевской городской государственной администрации.
Но действительно ли есть необходимость в повышении тарифов, и нет альтернативной возможности улучшить финансовое положение перевозчиков?
Попробуем разобраться в этом вопросе.
Городские власти имеют лишь формальное отношение к тарифам на перевозки в маршрутных такси. По словам советника юридической фирмы "Право" Виталия Власюка, тариф на перевозки в маршрутках сложно назвать регулируемым — размер оплаты проезда устанавливает сам перевозчик, но согласовывая с местной администрацией. В то же время, чтобы хоть как-то обосновывать тариф, существуют определенные Минтрансом формулы, которые должны браться перевозчиком за основу при формировании тарифов. Во внимание принимаются запланированные на год объемы транспортной работы, количество перевезенных пассажиров с использованием экономически обоснованных плановых затрат, ставки налогов и сборов (обязательных платежей), а также прогнозированный индекс цен производителей промышленной продукции в плановом периоде. В расчет тарифа дополнительно включается плановая прибыль, необходимая для развития перевозчика и уплаты им налоговых обязательств.
Председатель Киевской организации работодателей-перевозчиков "Столица" Валерий Липецкий объясняет, что городская власть не имеет права не согласовать перевозчику тариф, если тот представил документы с правильным расчетом стоимости проезда.
Хотя даже в этом вопросе есть свои нюансы — водители до сих пор считают пассажиров "на глаз", а билеты выдают "по праздникам". Потому узнать количество пассажиров на маршруте, равно как и доход перевозчика, фактически невозможно. То есть, по сути дела, без обрисовки реальной картины доходов перевозчиков, тариф подняли безосновательно.
В чем есть необходимость приобретения пассажирами билетов?
1) Прежде всего, билет – это необходимое подтверждение для человека, пребывающего в командировке, например, или исполняющего должностные обязанности (курьеры и т.д.). Данные траты сотрудникам возмещаются.
2) Билет - это страховка для пассажира. Каждый пассажир застрахован и имеет право на компенсацию ущерба в случае аварии и т.д. Билет – это доказательство того, что вы действительно пользовались этим транспортом.
3) Пассажир заинтересован в том, чтоб брать билет при оплате проезда. Т.к. они представляют собой отчетность самих транспортных компаний, которые могут заявить о не окупаемости маршрута и необходимости повышения тарифов.
Введение в норму пользования общественным транспортом приобретение пассажирами поездных билетов способствовало бы возможности справедливо рассчитать тариф.
Кроме всего прочего мы упускаем такой значительный поток прибыли как реклама в транспорте. Но вот идут ли прибыли от рекламы в общественном транспорте на пользу пассажирам?
В одном только метро, по словам главы КП «Киевреклама» Олега Калиниченко, с помощью рекламы Киев может зарабатывать до 25 миллионов гривен в год. Причину того, что Киев еще не заработал этих денег, Калиниченко видит в том, что существует большое количество посредников, договоры с которыми были подписаны в течение последних 5 лет. Но если верить его словам, 15 марта 2015 года срок действия 20% контрактов уже истекает. Хотелось бы увидеть в дальнейшем правильный подход к делу.
Все это невольно наталкивает на мысль о том, что при разумном подходе, столь радикального поднятия тарифов на проезд в общественном транспорте можно было бы избежать.
Но даже, если предположить, что подорожание тарифов объективное и неизбежное, сложно поспорить с тем, что качество обслуживания оставляет желать лучшего. В то время как оно должно улучшаться пропорционально стоимости проезда. Невероятные «давки», которые делают транспорт небезопасным для пассажира и увеличивают вероятность получения травмы в аварийной ситуации, грязь и нечистоплотность, морально и технически устаревшие средства передвижения, отсутствие какого-либо графика для движения транспорта - все это, к сожалению, по-прежнему реалии для жителей города, невзирая на все подорожания.
Мы как-то подзабыли, что в цивилизованной Европе транспорт ходит четко по расписанию, всегда исправный и ежедневно вымытый, водитель – трезвый и вежливый, а стоячих и висячих пассажиров нет вообще – только сидячие места.
Важно помнить, что любое повышение тарифов должно начинаться с улучшения качества услуги, а не с банального грабежа пассажиров.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Війна змінила правила гри: Україна на першому місці за передачами озброєння (2022–2024) Христина Кухарук вчора о 16:22
- Как оформить наследство в Украине, если вы находитесь за границей: пошаговая инструкция Віра Тарасенко вчора о 14:50
- Централізація закупівель: як Україна та ЄС підвищують ефективність державних витрат Олена Усеінова 23.05.2025 17:38
- Обмеження переказів між картками: що зміниться з 1 червня? Денис Терещенко 23.05.2025 15:07
- Як уникнути блокування податкових накладних? Сергій Пагер 23.05.2025 08:47
- Сімейне підприємництво в Україні: міжнародний досвід та перспективи Юлія Мороз 22.05.2025 14:15
- Світло – не трофей Ірина Голіздра 22.05.2025 12:56
- Оскарження тарифу на електроенергію: КОАС розглядає справу проти постанови КМУ Андрій Хомич 22.05.2025 11:38
- Господарювання без сторонніх або ТОВ з 1 учасником Альона Пагер 22.05.2025 09:39
- Капітал у квадратних метрах: стратегічний погляд на інвестиції в українську нерухомість Раміль Мехтієв 22.05.2025 09:07
- Хто вбив Андрія Портнова? Дмитро Золотухін 22.05.2025 01:17
- Психосоціальні ризики: прихована загроза безпеці праці, яку не варто ігнорувати Валентин Митлошук 21.05.2025 15:51
- Війна і молодь України: виклики, нові цінності та перспективи розвитку після війни Захарій Ткачук 21.05.2025 13:32
- Що робити зі скасуванням торгівельного безвізу для України Юрій Щуклін 21.05.2025 13:22
- Суд не вправі оцнювати ухвали НСРД Андрій Хомич 21.05.2025 11:39
Топ за тиждень
- Хто вбив Андрія Портнова? 3429
- Україна: 68 місце за якістю життя і 87 за зарплатами – сигнал для реформ 216
- Секс під час війни: про що мовчать, але переживають тисячі 151
- Війна змінила правила гри: Україна на першому місці за передачами озброєння (2022–2024) 95
- Обмеження переказів між картками: що зміниться з 1 червня? 85
Популярне
-
Нові 1920-ті, "кернесанс" і "Геть від Москви!": як живе Харків за 30 км від Росії
8985
-
Від $2000 за квадрат і робітники з Індії. Ігор Ніконов про майбутнє ринку нерухомості
Бізнес 7884
-
Виклик Маску: як Китай утричі обігнав Starlink за потужностями виробництва супутників
Думка 7331
-
Натреновані на вбивство: Кремлю доведеться розв'язувати проблему розлючених фронтовиків
Думка 6684
-
"Агресор космічного масштабу". Ексрозвідниця США про загрозу РФ, Китаю і нову роль України
5809
Контакти
E-mail: blog@liga.net