Сон за рулём требует компенсации пассажирам
На сайте ТСН писали о дорожно-транспортном происшествии в Германии, в ходе которого был ранен украинец.
На сайте ТСН писали о дорожно-транспортном происшествии в Германии, в ходе которого был ранен украинец. Ехал наш соотечественник в одном из рейсовых автобусов известного в ЕС Холдинга-перевозчика. Трасса была междугородней, без оживлённого автомобильного движения. Ничего и предвещать не могло аварии. Только на одном из поворотов автобус резко затрясло. Транспортное средство вылетело в кювет и перевернулось. Что же случилось? Ведь немецкий автобус был абсолютно исправен и недавно прошёл техосмотр. В таких случаях, когда техника работает как часы, виной всему становиться человеческий фактор. Досудебное разбирательство показало, что водитель автобуса заснул за рулём. К счастью, наш соотечественник остался жив. А вот для нескольких граждан Польши данная поездка стала роковой. Два случая летального исхода, плюс травмы высокой степени тяжести.
Украинцу в какой-то степени повезло. Удалось отделаться лёгкими травмами. Но обойтись без медицинской помощи не удалось. Естественно это стоит отдельных средств. Плюс, нужно учитывать и моральный ущерб украинца, который перенёс сильный стресс и душевные переживания, едва не лишившись жизни как его польские попутчики. По идее, речь должна идти о компенсации украинцу, соразмерно понесённому ущербу. Однако ситуация была охарактеризована следующим образом: "украинец не сильно пострадал, состояние его здоровья удовлетворительно, угрозы жизни нет". А раз нет угрозы для жизни, нет оснований и для компенсации. И причём здесь Холдинг-перевозчик. Во всём виноват водитель автобуса, гражданин Польши, который уснул за рулём.
Можно ли с этим согласиться? Спорить не будем, водитель действительно находился в неудовлетворительном для исполнения профессиональных обязанностей состоянии. Инструкция по охране труда для водителя любого автотранспортного средства гласит, что запрещается управлять автотранспортным средством в болезненном или утомленном состоянии. Водитель автобуса на протяжении всего пути испытывал сонливость и недомогание. Согласно любой инструкции по охране труда, информационный поток, поступающий к водителю автомобиля, при поездках с равномерной скоростью, однообразием трассы и низкой интенсивности движения, может вызвать состояние монотонии и засыпания во время движения. В кабине водителя того автобуса монотонно играло радио. И ехал он со скоростью, не превышающей 60 км в час.
Но во всём ли вина водителя? Между прочим, поездка была междугородней и маршрут автобуса проходил через всю Германию. Холдингу-перевозчику следовало бы позаботиться о наличии напарников в дальних автобусах. И почему-то никто из работников не поспособствовал замене водителя, который в тот день испытывал явное недомогание. И самое главное, на кого работал водитель, несмотря на гражданство Польши? На Холдинг-перевозчик, с которым был подписан трудовой договор, который действует на территории Германии. Другое дело, если бы водитель был частным перевозчиком. Но нет, от финансовой ответственности Холдингу-перевозчику не уйти.
Другой вопрос, на каком основании можно требовать от Холдинга-перевозчика компенсации за понесённый ущерб? Украина до сих пор не ратифицировала Европейскую конвенцию о гражданской ответственности за ущерб, нанесенный автотранспортными средствами. Однако необходимые специализированные нормы можно найти в наднациональном законодательстве ЕС, обязательном для исполнения в странах-членах ЕС, включая Германию. Существует Директива 2009/103/EC о страховании и гражданской ответственности при использовании автотранспортных средств либо отсутствии данной ответственности. Поскольку данный документ был принят Европейским парламентом и Советом ЕС, в соответствии с ним приводятся положения национального законодательства стран-членов ЕС, в т. ч. и Германии. Согласно Директиве 2009/103/EC, компенсацию за ущерб в результате ДТП на территории страны-члена ЕС может получить любой пассажир, который находился в транспортном средстве. При этом, транспортное средство должно быть зарегистрировано и застраховано на территории ЕС. В случае с перевернувшимся автобусом, данное автотранспортное средство принадлежало общеевропейскому Холдингу, с филиалами во всех странах-членах ЕС. Значит, данный автобус был зарегистрирован и застрахован в ЕС. Вопрос наличия страховки ЕС имеет в подобных прецедентах особое значение. В соответствии с Директивой 2009/103/EC, условия страховки, в том числе и возмещение ущерба, распространяется на пассажиров, которые в момент аварии были в транспортном средстве. В противном случае физическое лицо не сможет получить суммы возмещения из специально создаваемого компенсационного фонда.
Но есть некоторые неоднозначные моменты касательно права украинца на возмещение ущерба. Директива 2009/103/EC гласит, что получить компенсацию может любое физическое лицо за любой ущерб личного характера в результате ДТП. Значит, это право имеет и гражданин Украины, который также был пассажиром застрахованного в ЕС автотранспортного средства. В тоже время указывается достаточно расплывчатое положение о том, что страны-члены ЕС должны принять соответствующие меры, чтобы платёжные обязательства не касались исков третьих сторон, пострадавших в ДТП, в случае если транспортными средствами управляли лица без разрешения на вождение, которые нарушили технические требования и нормы эксплуатации транспортного средства. Но можно ли считать сон водителя за рулём нарушением технического состояния автобуса? Было бы абсурдом использовать это в качестве основания для отказа выплаты украинцу положенной компенсации. И эти исключения ещё нужно суметь доказать Холдингу-перевозчику в немецком суде. Во всяком случае, положение Директивы 2009/103/EC о праве любого пострадавшего пассажира на компенсацию пересекаются с положением 823 BGB Гражданского кодекса Германии, государства, на территории которого произошло ДТП. Согласно данному документу, физический ущерб, который повлекло использование транспортного средства, компенсируется пострадавшей стороне его владельцем. А на компенсацию может рассчитывать любое пострадавшее физическое лицо. Оснований для получения компенсации украинцем, а при необходимости, и для отстаивания данного права в немецком суде, вполне достаточно. Учитывая то, что жертвами подобных ДТП на территории ЕС нередко становятся наши соотечественники.
Источник:
Авария в Германии: пострадал украинец, погибли два поляка http://ru.tsn.ua/ukrayina/avariya-v-germanii-postradal-ukrainets-pogibli-dva-polyaka.html
DIRECTIVE 2009/103/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL http://eur lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:263:0011:0031:EN:PDF
Compensation for Personal Injuries in Road Accident Cases http://www.anwalt-in-kiel.de/pdf/NatRepGermany_Wolfgang_Frese.pdf
- Синдром 3I/ATLAS Володимир Стус вчора о 21:34
- Сайт як стратегічний сейлз-інструмент: чому бізнесу потрібна власна платформа Ярослав Халецький вчора о 18:27
- Висновок експерта у галузі права: правова природа та оцінка судовою практикою Леся Дубчак вчора о 16:17
- Як українці тікають у світ симулякрів, коли небо стає все дірявішим Максим Гардус вчора о 14:23
- Україна після розпаду СРСР: західні припущення та наслідки для економіки Сергій Дідковський вчора о 13:59
- Суперфуди made in Ukraine: чи може Україна стати експортером нової "їжі здоров’я"? Наталія Павлючок вчора о 08:58
- Eнергетичний дарвінізм: юридична стратегія M&A в умовах кризи Ростислав Никітенко 14.09.2025 21:07
- Життя починається за межами зони комфорту: як наважитися на зміни Олександр Скнар 14.09.2025 13:00
- Інвестори "Аркади": ілюзія добудови та реальність судових процесів Арсен Маринушкін 13.09.2025 17:30
- Як готелю вижити без світла і тепла: уроки енергетичної автономії Роман Сидоренко 13.09.2025 13:40
- Правда, Пятачок? Володимир Стус 12.09.2025 20:42
- Зняття Трампом санкцій з авіакомпанії "Белавіа", це черговий крок на зустріч путіну Андріян Фітьо 12.09.2025 17:51
- Соціальні пріоритети програми дій Уряду на 2025-2026 рік Андрій Павловський 12.09.2025 17:12
- Державний аграрний реєстр: як працює онлайн-платформа для підтримки фермерів Олександр Мінкін 12.09.2025 16:27
- Створення Спільноти публічних закупівельників: крок до європейських стандартів Євген Якубовський 12.09.2025 15:10
- Соціальні пріоритети програми дій Уряду на 2025-2026 рік 382
- "М’які" компетентності за жорсткими стандартами: координати довіри в оцінюванні суддів 333
- Дипломатія кадрових помилок 312
- Санкції та профіцит нафти. Що чекати українським аграріям від цін на ДП? 251
- Всередині бульбашки: як соціальні медіа спотворюють політичну реальність 139
-
Колишній голова КМДА отримав підозру за рішення повністю зупинити метро у 2014 році
Бізнес 32127
-
Регулятор назвав топ скарг на мобільний зв'язок: зняли кошти, не перенесли залишок
Бізнес 7002
-
10 найкращих образів премії "Еммі": Скарлетт Йоганссон, Селена Гомес і Педро Паскаль
Життя 4092
-
Мінус 100 мільярдів гривень. Хто заплатить за боргову кризу в енергетиці
Бізнес 3770
-
Від кабінету в Києві до Нью-Йорка: як Вікторія Колодій будує міжнародну мережу нейлстудій MVK
Життя 2931