Авторские блоги и комментарии к ним отображают исключительно точку зрения их авторов. Редакция ЛІГА.net может не разделять мнение авторов блогов.
19.07.2018 09:46

Почему с законопроектом 8487 импорт машин увеличится и подешевеет

Управляющий адвокатского бюро "Шавров и партнеры"

В Верховной Раде на прошлой неделе были приняты в первом чтении законопроекты 8487 и 8488, которые направлены на снижении ставок акциза.

На прошлой неделе Верховная Рада в первом чтении приняла законопроекты 8487 и 8488, которые призваны урегулировать импорт в страну б\у автомобилей. В этой статье мы разберем основные положения данных законопроектов. 

Данные законопроекты разработаны широким кругом авторов во главе с Ниной Южаниной и Робертом Горватом.

Законопроект предусматривает новую формулу расчета акциза для б/у авто по формуле 50 умножить на коэффициент двигателя (75 для дизельных двигателей), который равен его объёму, и на коэффициент возраста автомобиля. Таким образом, эта формула является налогом на возраст автомобиля. Смотрите ниже приведена таблицы.

 Для бензиновых двигателей

БЕНЗИН

Коеф.

Вік автомобіля (повних календарних років)

Нові

2 роки

5 років

7 років

10 років

15 років

20 років

25 років

Об`єм двигуна

1

2

5

7

10

15

20

25

900

0,9

45

90

225

315

450

675

900

1 125

1000

1,0

50

100

250

350

500

750

1 000

1 250

1200

1,2

60

120

300

420

600

900

1 200

1 500

1500

1,5

75

150

375

525

750

1 125

1 500

1 875

1600

1,6

80

160

400

560

800

1 200

1 600

2 000

1800

1,8

90

180

450

630

900

1 350

1 800

2 250

2000

2,0

100

200

500

700

1 000

1 500

2 000

2 500

2100

2,1

105

210

525

735

1 050

1 575

2 100

2 625

2200

2,2

110

220

550

770

1 100

1 650

2 200

2 750

2500

2,5

125

250

625

875

1 250

1 875

2 500

3 125

2800

2,8

140

280

700

980

1 400

2 100

2 800

3 500

3000

3,0

150

300

750

1 050

1 500

2 250

3 000

3 750

3500

3,5

175

350

875

1 225

1 750

2 625

3 500

4 375

4000

4,0

200

400

1 000

1 400

2 000

3 000

4 000

5 000

4500

4,5

225

450

1 125

1 575

2 250

3 375

4 500

5 625

5000

5,0

250

500

1 250

1 750

2 500

3 750

5 000

6 250

5500

5,5

275

550

1 375

1 925

2 750

4 125

5 500

6 875

6000

6,0

300

600

1 500

2 100

3 000

4 500

6 000

7 500

 

 Для дизельных

ДИЗЕЛЬ

Коеф.

Вік автомобіля (повних календарних років)

Нові

2 роки

5 років

7 років

10 років

15 років

20 років

25 років

Об`єм двигуна

1

2

5

7

10

15

20

25

900

0,9

68

135

338

473

675

1 013

1 350

1 688

1000

1,0

75

150

375

525

750

1 125

1 500

1 875

1200

1,2

90

180

450

630

900

1 350

1 800

2 250

1500

1,5

113

225

563

788

1 125

1 688

2 250

2 813

1600

1,6

120

240

600

840

1 200

1 800

2 400

3 000

1800

1,8

135

270

675

945

1 350

2 025

2 700

3 375

2000

2,0

150

300

750

1 050

1 500

2 250

3 000

3 750

2100

2,1

158

315

788

1 103

1 575

2 363

3 150

3 938

2200

2,2

165

330

825

1 155

1 650

2 475

3 300

4 125

2500

2,5

188

375

938

1 313

1 875

2 813

3 750

4 688

2800

2,8

210

420

1 050

1 470

2 100

3 150

4 200

5 250

3000

3,0

225

450

1 125

1 575

2 250

3 375

4 500

5 625

3500

3,5

263

525

1 313

1 838

2 625

3 938

5 250

6 563

4000

4,0

300

600

1 500

2 100

3 000

4 500

6 000

7 500

4500

4,5

338

675

1 688

2 363

3 375

5 063

6 750

8 438

5000

5,0

375

750

1 875

2 625

3 750

5 625

7 500

9 375

5500

5,5

413

825

2 063

2 888

4 125

6 188

8 250

10 313

6000

6,0

450

900

2 250

3 150

4 500

6 750

9 000

11 250

Также устанавливается ставка 100 евро за гибридный автомобиль и нулевая ставка для кузовов легковых автомобилей.

Отдельным положением является снижение экологического стандарта с Евро-5 до Евро-3, что позволяет ввозить машины не старше 1999 года выпуска.

Также существует альтернативный законопроект авторства депутатов от «Самопомощи» во главе с главой таможенного подкомитета ВР Татьяной Остриковой.

Данный законопроект тоже предполагает альтернативные ставки на акциз, которые ниже, чем в законопроекте у Южаниной.

Как видим, оба законопроекта сохранили нулевые ставки акциза для электрокаров,  но не сохранили льготу по принципу "одно авто с нулевым акцизом в одни руки". Напомню, что целью данной нормы было предоставление возможности для каждого гражданина Украины, купить в личное пользование дешевое авто без уплаты комиссий посредникам. Таким образом непонятна логика не включения этой нормы в данные законопроекты.

Введение акциза – это ограничительная мера, направленная на защиту отечественного производителя от более дешевого импорта. По данным Ассоциации автопроизводителей Украины, за первое полугодие 2018 года в Украине не было выпущено ни одного отечественного легкового автомобиля. Единственным работающим предприятием в данном сегменте является завод «Еврокар», на котором собирают «Skoda». Таким образом сохранение акциза на импорт легковых автомобилей в Украину выглядит нелепо, поскольку данный налог защищает то, чего на самом деле нет.

Отдельно хочется уделить внимание акцизным ставкам на ввоз б/у авто в Евросоюзе. Там б/у авто принято считать, машину старше 6 месяцев или имеющую на спидометре более 6000 километров пробега.

За ввоз такого автомобиля владелец уплатит:

в Испании 21% НДС и 10% таможенной пошлины – от стоимости автомобиля;

В Дании, налог 105% на первые 62,700 крон и 180% на остальную часть;

В Польше -   НДС - 23%, пошлина-10%, акциз 3.1% для объема до 2 литров и 18,6% для объема свыше 2 литров;

В Германии 29% из которых 10% составляет акциз, а 19% - это НДС;

 В Италии – НДС 21%, а акциз 11%;

Во Франции – 10% - акциз и 20% - НДС, также нужно будет уплатить региональный налог, который в среднем составляет 50 евро, а также оформить сертификаты происхождения и технического состояния, каждый из которых стоит около 100 евро.

Также нужно помнить, что машины, которые не отвечают экологическим стандартам Евро, которые действуют в данный момент - облагаются экологическим налогом, сумма которого растет с возрастом автомобиля.

Из приведенных цифр видно, что ситуация с налоговой нагрузкой на импорт авто достаточно лояльная для граждан, с перспективой к улучшению. Я уверен, что следующим шагом должно быть наращивание инфраструктуры для электрокаров, что приведет к повышению экологических стандартов по факту.

Но в затруднительном положении остаются владельцы машин на "еврономерах", поскольку многие из них юридически не являются владельцами этих машин, и пользуются ими на основании доверенности, которая может быть отозвана собственником, и не дает возможности без его согласия переоформить на себя такое авто. Также, неизвестно что делать с теми, кто нарушил режим "транзит", ведь таким лицам придется в любом случае уплатить штрафы за это нарушение. 

Я считаю, что с учетом правок, направленных на возврат принципа «одна машина – в одни руки без акциза», а также возможному пересмотру стоимости акциза в сторону уменьшения, данные законопроекты являются положительными для рынка импортных автомобилей. Также Украина получит перспективный законопроект, который позволит изменить подход и может стать отправной точкой для легализации уже ввезенных в Украину не зарегистрированных машин из Европы.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Последние записи
Контакты
E-mail: blog@liga.net