Победить пробки: дорого, сложно, но возможно
Особенно остро дорожные заторы замечают в городах-миллионниках. И кто бы что ни говорил, но только самого спокойного человека может не раздражать потеря, как минимум, получаса времени на утреннюю или вечернюю тянучку.
Количество автомобилей в Украине на тысячу населенияпревысило 200 штук. Как результат, ежедневно водители в крупных и даженебольших городах сталкиваются с пробками. Особенно остро дорожные заторызамечают в городах-миллионниках. И кто бы что ни говорил, но только самогоспокойного человека может не раздражать потеря, как минимум, получаса временина утреннюю или вечернюю тянучку.
Эта проблема вовсе не нова, и многие города мира уже десяткилет активно исследуют и решают проблемы заторов. Иногда придумывая довольнорадикальные способы борьбы с пробками. Одним из первопроходцев в вопросемасштабной очистки от «лишних» автомобилей является Лондон. Еще в 2003 годупроезд в Сити - деловую часть города, стал платным.
На сегодня за право въехать в Сити автомобилисту нужноотдать около 11,5 фунтов. Прибавите к этому по 2-3 фунта в час за парковку, истанет понятно, почему мэр Лондона говорил «пусть в Сити въезжают те, кто можетсебе это позволить». За 10 лет, платный въезд в Сити принес бюджету Лондонаоколо 2,6 миллиардов фунтов. Значительная часть этих средств была направлена наразвитие дорожной сети и общественного транспорта. Уже в первый год числолюдей, въезжающих в Сити на автобусах, выросло на 37%, а количество выбросовСО2 снизилось на 22%.
Похожую систему ввел Стокгольм. Там сделали платным въезд вцентр города в будние дни с 6:30 до 18:30. Платить нужно всем, кроме владельцевэлектрокаров, водителей автобусов, экстренных служб, а также тех, кто проезжаетна остров Лидингё. Стоимость зависит от конкретного времени. Только за первыедва года работы системы общий поток автомобилей удалось снизить на 25%. Вабсолютных числах это минус миллион автомобилей ежедневно. К тому же, доходысферы дорожного хозяйства Стокгольма выросли на 300 тысяч евро в день.
Другой способ выбрал Париж. Там многие улицы разделили надве полосы. Широкая осталась дляобщественного транспорта. Вторая – для частных авто. Между полосами установилибетонные разделители и ввели огромные штрафы за выезд на полосу для общественноготранспорта. В итоге, по самым скромным оценкам, количество автомобилейдействительно уменьшилось на 10-15%. Однако в целом проблема заторов нерешилась, и город продолжает стоять в серьезных пробках.
С присущей прагматичностью к вопросу подошли немцы – создалии настроили идеально выверенную и быструю систему общественного транспорта. Сомножеством тарифов и приятных скидок. В результате, мегаполисы Германии ощутили«потери» частного трафика.
На общественный транспорт также делают упор в Барселоне иЛондоне. Там давно занялись разработкой мобильных приложений, способныхспланировать маршрут человека самым быстрым и удобным способом в режимереального времени. Это мотивирует людей пересаживаться на общественныйтранспорт. Ведь так ты наверняка знаешь, когда будешь дома.
Дальше, конечно, идут меры по организации парковок.Например, в центре Берлина очень сложно найти место для бесплатной стоянки. Приочевидных неудобствах, это мотивирует водителей отказываться от частноготранспорта в пользу общественного.
Сегодня очень многие выбирают оставлять автомобили наперехватывающих загородных парковках и добираться на работу более дешевым ибыстрым способом. Что касается Украины, то постоянный рост числа автомобилейначинает доставлять неудобства жителям большинства областных центров. Ужесегодня в часы пик многие улицы стоят, а навигатор, оценивая интенсивностьзаторов, мечется между 8 и 10 баллами.
Дело в том, что большая часть улиц современных украинскихгородов проектировались, исходя из намного меньшего количества транспорта.Добавьте к этому, что почти всегда одну полосу занимают припаркованныеавтомобили, и получим свой маленький Париж – только с выделенной полосой дляпарковки, вместо автобусов.
Серьезные проблемы движению создают также грузовыеавтомобили, которые часто вынуждены проезжать через город даже в случаетранзита. Вместе с тем, несмотря на немалую общую протяженность дорожной сетиУкраины, ее можно значительно улучшать и адаптировать к сегодняшним условиям.
Один из главных и доступных вариантов решения, а в некоторыхгородах и предупреждения заторов – это строительство и реконструкции объездов населенных пунктов.
Во-первых, тогда в город могут уезжать только те автомобили,которым это действительно нужно. Также объезды могут быть полезны жителямблизлежащих населенных пунктов, давая возможность попасть в областной центр сразных сторон. Как результат, снизится интенсивность трафика на наиболеезагруженных магистралях, потому что у водителей появятся более выгодные, сточки зрения временных затрат, альтернативные маршруты.
Например, на сегодняшний день проекты, финансируемые МировымБанком, ЕБРР и ЕИБ предполагает строительство/реконструкцию обходов Полтавы иЖитомира, а в рамках проекта «Панъевропейские коридоры» (который такжефинансируется совместно с ЕБРР и ЕИБ) запланировано и проводится улучшениеэксплуатационного состояния автомобильных дорог на подъездах к Киеву.
Данные меры позволят серьезно снизить нагрузку в чертенаселенных пунктов, ведь грузовые автомобили смогут вовсе не въезжать в города.С другой стороны, они позитивно скажутся на более равномерном распределениитрафика.
При этом, жителям не придется отказываться от личноготранспорта в пользу общественного из-за невозможности дорожной сети вместитьвсех любителей поездок на собственных авто, с чем столкнулись многие европейцы.
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1882
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87044
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11237
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9244
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5712
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5407