ДТП на "смертельных" разворотах
Водители нередко сталкиваются с отсутствием здравого смысла при организации дорожного движения.
Водители нередко сталкиваются с отсутствием здравого смысла при организации дорожного движения. Примером такой ситуации являются нерегулируемые развороты на трасах, которые приводят к частым ДТП, к сожалению нередко и с летальным исходом. При этом, как правило, участники ДТП считают, что поступают правильно и не нарушают ПДД. Выясним, чего же на самом деле не хватает водителю для предупреждения ДТП.
Для наглядности изобразим графически участок дороги международного значения Киев Чоп (М-06), обозначенный дорожным знаком 5.26 (район г. Коростышева) и регламентируем действия водителей ТС (1, 2).
Водитель 1 ТС должен:
- убедиться, что его действия, направленные на осуществление маневра «разворот», будут безопасны и не создадут опасности другим участникам движения (п. 10.1 ПДД);
- дать дорогу ТС движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую намерен перестроиться (п. 10.3 ПДД),
т.е.:
- не осуществлять никаких маневров, если это вынудит водителей ТС имеющих преимущество, изменять скорость или направление движения (п. 1.9 ПДД);
- двигаться по полосе разгона и вливаться в транспортный поток, давая дорогу ТС движущимся по этой дороге (п. 10.8 ПДД).
Водитель 2 ТС имеющего преимущество должен (обязан):
- следить за дорожной обстановкой и не отвлекаться (п. 2.3 ПДД);
- выбирать скорость, позволяющую постоянно контролировать движение (п. 12.1 ПДД);
- в момент, когда действия другого участника движения перестанут соответствовать требованиям ПДД, незамедлительно применять меры, предусмотренные требованиями п. 12.3 ПДД - вплоть до остановки ТС (экспертами водителю на реагирование, отводится от 0,6 с - в зависимости от ситуации).
При всем этом, водителям обоих ТС следует знать, что ТС при экстренном торможении до полной остановки (с начала воздействия на механизм управления тормозной системой: педаль, рукоятку), проходит вполне определяемое экспертами расстояние.
В зависимости от скорости движения, остановочный путь легкового автомобиля на сухом асфальтобетоне, может составлять:
- 38…40м (при скорости 60км/ч);
- 70…73 м при скорости 90км/ч;
- около 100 м при скорости 110км/ч.
Вот почему при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, разворот запрещается (п. 10.7 ПДР).
Следует заметить, что своевременное перестроение на полосу съезда (п. 10.8 ПДД) или соответствующее крайнее положение на проезжей части (п.10.4 ПДР), может быть чрезвычайно затруднительным для тихоходных и габаритных ТС. Им вовсе непросто дождаться подходящего момента для осуществления маневра «разворот» на участках дороги международного значения Киев Чоп (М-06), обозначенного дорожным знаком 5.26. Тем более, что ездит еще немало «шумахеров», а на некоторых таких участках дороги, еще разрешается движение со скоростью 110 км/ч.
Таким образом, поскольку еще полно мест для выполнения разворотов на участках с интенсивным движением, при отсутствии многоуровневых развязок, нужно не только немалое самообладание водителя, но и трезвый расчет, а также полное совпадение благоприятных и сопутствующих обстоятельств.
Не торопитесь осуществлять никаких маневров, не торопитесь занять полосу для разворота, если не успеваете вливаться в транспортный поток. В худшем случае, продолжайте движение прямо и перестраивайтесь на следующем по ходу месте для разворота.
Восприятие дорожно-транспортной ситуации - процесс правильного и своевременного выявления значимых с точки зрения безопасности движения всех участников дорожно-транспортной ситуации (ДТС) объектов и событий ДТС.
В случае причастности к ДТП необходимо:
- остановить ТС и оставаться на месте происшествия;
- включить аварийную сигнализацию;
- выставить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь (20 м до ТС в населенных пунктах, 40м - за их пределами);
- сохранять следы: оградить их, организовать объезд;
- принять меры для оказания помощи пострадавшим, вызвать скорую;
- обратиться за помощью к присутствующим, отправить пострадавших в медицинские учреждения;
- найти очевидцев, записать их фамилии и адреса, сообщить в полицию, ждать прибытия полицейских;
- вызвать адвоката или поддерживать с ним постоянную телефонную связь.
При отсутствии пострадавших и серьезных повреждений ТС:
- взаимное согласие водителей в оценке обстоятельств ДТП;
- схема ДТП (графическое отображение объектов и обстоятельства, касающиеся события) с подписями водителей под ней;
- совместное сообщение водителей о ДТП в страховые бюро и в полицию.
Следует помнить следующее:
- водитель, имеющий преимущество на движение и своевременно не останавливает свое ТС до места наезда (столкновения) - является виновником ДТП и в полной мере отвечает за последствия;
- наличие или отсутствие у водителя технической возможности избежать ДТП определяют специалисты, имеющие специальные знания;
- технически не обоснованные объяснения участников происшествия, специалисты не рассматривают и во внимание не берут;
- уголовная ответственность наступает за последствия ДТП с пострадавшими, которые имеют средние, тяжелые телесные повреждения или в случае смерти потерпевшего.
- Стейкхолдери – основний локомотив сучасної якісної освіти Сергій Пєтков вчора о 10:49
- "Спорт внє палітікі?". Як би ж то! Країна-агресор хоче повернутися у міжнародний спорт Володимир Горковенко вчора о 10:10
- Землі заказника "Лівобережний" у Дніпрі: історія зміни статусу та забудови Павло Васильєв 08.05.2025 22:23
- Пам'яті жертв Другої Світової війни або чому ми не святкуємо! Дмитро Пульмановський 08.05.2025 16:11
- Що робити, коли дії співробітника призвели до фінансових втрат? Олександр Висоцький 08.05.2025 11:13
- Кабальні "угоди Яресько" блокують економічне відновлення України Любов Шпак 08.05.2025 11:09
- Изменения в оформлении отсрочки от мобилизации с 06.05.2025 Віра Тарасенко 07.05.2025 23:36
- Безбар’єрність у лікарнях: чому доступ до медичних послуг виходить за межі пандусів Ігор Ткаченко 07.05.2025 15:10
- Де отримати криптоліцензію у 2025 році? Юлія Барабаш 07.05.2025 12:25
- Як сплачує податки та подає звітність контрольована іноземна компанія (КІК) Сергій Пагер 07.05.2025 09:19
- Тренди світових витрат засобами візуалізації: військо, освіта, охорона здоров’я Христина Кухарук 06.05.2025 19:13
- Як роботодавцю повернути кошти, сплачені працівнику за скасованим рішенням суду Альона Прасол 06.05.2025 14:30
- Чому підприємці бояться виходити на новий рівень і як подолати цей бар’єр? Олександр Висоцький 06.05.2025 14:12
- "Ситник проти України" – чи може справедливість бути упередженою? Дмитро Зенкін 06.05.2025 12:57
- Нові правила подачі заявок на торговельні марки Сергій Барбашин 06.05.2025 11:45
- Літо, тераси та куріння: чи є заборона для літніх майданчиків? 187
- Регіональні тренди запитів "Відео ШІ" в Україні: піки, спад і соціальні фактори 178
- Безбар’єрність у лікарнях: чому доступ до медичних послуг виходить за межі пандусів 138
- Тренди світових витрат засобами візуалізації: військо, освіта, охорона здоров’я 113
- Чому ми приймаємо нелогічні фінансові рішення? 104
-
Угода Україна–США: три ключові вигоди для нашої держави
Думка 6177
-
Сі переграв Трампа: Кремль фактично здає Росію Китаю
Думка 5036
-
Три хвилі приморозків. Хто збанкрутує, а хто – заробить
Бізнес 4758
-
Капітана судна, яке пошкодило газопровід у Балтійському морі, заарештували в Гонконгу
Бізнес 4566
-
Reuters: США і РФ обговорюють, як відновити постачання російського газу в Європу
Бізнес 3246