Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Логистика и весовой контроль
На сегодняшний день рост товарооборота между Украиной и странами Европейского Союза показывает стабильную положительную динамику. Только за 2016 год объем торговли товарами между Украиной и ЕС увеличился почти на 5,5% по сравнению с 2015 годом. Однако коммерческое оживление несет дополнительную нагрузку на доступные логистические каналы. Если ситуация с морем, железной дорогой и авиатранспортом вполне понятна и требует лишь экстенсивного роста мощностей, то, в случае с дорогами, происходит интенсификация транспортных потоков.
Во-первых, фур становиться больше, тогда как фактически доступных полос для движения – нет. Значит, увеличивается износ полотна, 95% которого и так нуждается в капитальном ремонте. Во-вторых, недобросовестные перевозчики в 2-4 раза превышают допустимую нагрузку на ось. Дорожное полотно оказывается под самым настоящим прессом из колес многотонных грузовиков. В-третьих, водители автопоездов выбирают те дороги, которые сегодня находятся в лучшем состоянии, дальше разбивая их перегруженными фурами. Получается замкнутый круг: с одной стороны, количество реально доступных маршрутов невелико. С другой, оно постоянно уменьшается.
Строительство автобанов может стать хорошим выходом из сложившейся проблемы. Для начала они разгрузят некоторые второстепенные маршруты. Одновременно сделав их доступными для других автомобилистов. Немаловажно, что хорошие дороги значительно ускорят процесс доставки. От этого уменьшиться количество потребляемого топлива на единицу товара. Простая бизнес-логика подсказывает, что доля логистических затрат сократиться, позитивно сказавшись на ценах импортируемых наименований, а также сделав украинскую продукцию за границей более конкурентной.
Появится также и скрытый эффект: финансовая выгода от новых маршрутов предоставит перевозчикам "зазор" для перехода от перегруженных фур к адекватной нагрузке грузовиков на ось. Например, когда время доставки сократиться с недели до 3 дней, а количество затраченного топлива упадет в два раза, перевозчики даже теоретически не смогут оправдать свою нечестность плохими условиями для осуществления деятельности.
Больше не придётся обгонять вереницы фур
Еще в автошколе нас учили, что длинномеры представляют реальную угрозу для водителей. Однако когда подряд едут 3-4 грузовика, то не только новичок, но и любой опытный водитель может растеряться. В свою очередь, автомобилисты, которые часто передвигаются по некоторым главным направлениям на Европу, совсем не понаслышке знакомы с проблемой верениц огромных фур с прицепами, едущих вдоль однополостной дороги.
Вариант строительства автобанов может существенно повысить уровень безопасности всех участников дорожного движения. Имея несколько полос, легковые и грузовые автомобили смогут передвигаться "раздельно".
Автобаны и туризм
С началом действия безвизового режима именно люди, пересекающие границу на автомобиле, составляют большую часть тех, кто ездит по биометрическому паспорту. Пока в нашей стране нет сверх дешёвых авиабилетов, семейные поездки в Европу продуктивнее всего организовывать на личном транспорте. Однако сегодня далеко не каждый автомобилист решиться на поездку до границы.
Совсем другая ситуация будет при наличии автобанов, соединяющих нашу страну с Европейским Союзом. Например, средняя скорость на американских хайвэях – от 67 до 80 миль в час (107-128 км/час). В Германии автомобили передвигаются по автобанам со скоростью около 140 километров в час. Получается, что в будущем поездка от Киева до Чопа может забирать у автомобилиста всего 6 часов. Чего уж там, если доехать от Харькова до Ягодина можно будет за 7,5 часов.
Появления в Украине европейских шоссе будет способствовать семейному туризму, доступному почти всем владельцам автомобилей. Доехал до Праги, снял квартиру через Airbnb и проводишь потрясающие каникулы в Европе. Вполне возможно, что все это делаешь по цене "удобных" авиабилетов, когда нет возможности выбирать между широким списком дат.
* * *
Интеграция Украины в общеевропейскую дорожную сеть путем строительства автобанов – несомненно, затратный и длительный процесс. Однако сегодня он необходим нашей стране и несет вполне реальные видимые и скрытые бонусы. С одной стороны, снижение логистических затрат позитивно отразится на стоимости товаров для украинских покупателей, а также сделает продукцию отечественного производства более конкурентной. Одновременно создаться механизм разумного принуждения перевозчиков к соблюдению весовых нормативов по нагрузке на ось. В свою очередь, широкие скоростные магистрали позитивно скажутся на безопасности дорожного движения. Наконец сокращение времени пути до границы сделает автомобильный туризм реальной альтернативой другим вариантам отдыха не только для жителей приграничных областей, но и для всех остальных украинцев.
31.07.2017 08:44
Автобаны в Европу: нужны ли такие дороги Украине?
Много амбициозных проектов «Укравтодора», которые сегодня на слуху у широкой общественности, касаются строительства продолжений европейских автобанов на территории Украины.
Много амбициозных проектов «Укравтодора», которые сегодня на слуху у широкой общественности, касаются строительства продолжений европейских автобанов на территории Украины.
У скептиков сразу возникают сомнения: могут ли выгоды от подобных проектов перевесить затраты на их реализацию? Именно поэтому предлагаю разобраться в подводных камнях дорожной интеграции с Европейским Союзом. Давайте выясним, так ли она необходима нашей стране.
Логистика и весовой контроль
На сегодняшний день рост товарооборота между Украиной и странами Европейского Союза показывает стабильную положительную динамику. Только за 2016 год объем торговли товарами между Украиной и ЕС увеличился почти на 5,5% по сравнению с 2015 годом. Однако коммерческое оживление несет дополнительную нагрузку на доступные логистические каналы. Если ситуация с морем, железной дорогой и авиатранспортом вполне понятна и требует лишь экстенсивного роста мощностей, то, в случае с дорогами, происходит интенсификация транспортных потоков.
Во-первых, фур становиться больше, тогда как фактически доступных полос для движения – нет. Значит, увеличивается износ полотна, 95% которого и так нуждается в капитальном ремонте. Во-вторых, недобросовестные перевозчики в 2-4 раза превышают допустимую нагрузку на ось. Дорожное полотно оказывается под самым настоящим прессом из колес многотонных грузовиков. В-третьих, водители автопоездов выбирают те дороги, которые сегодня находятся в лучшем состоянии, дальше разбивая их перегруженными фурами. Получается замкнутый круг: с одной стороны, количество реально доступных маршрутов невелико. С другой, оно постоянно уменьшается.
Строительство автобанов может стать хорошим выходом из сложившейся проблемы. Для начала они разгрузят некоторые второстепенные маршруты. Одновременно сделав их доступными для других автомобилистов. Немаловажно, что хорошие дороги значительно ускорят процесс доставки. От этого уменьшиться количество потребляемого топлива на единицу товара. Простая бизнес-логика подсказывает, что доля логистических затрат сократиться, позитивно сказавшись на ценах импортируемых наименований, а также сделав украинскую продукцию за границей более конкурентной.
Появится также и скрытый эффект: финансовая выгода от новых маршрутов предоставит перевозчикам "зазор" для перехода от перегруженных фур к адекватной нагрузке грузовиков на ось. Например, когда время доставки сократиться с недели до 3 дней, а количество затраченного топлива упадет в два раза, перевозчики даже теоретически не смогут оправдать свою нечестность плохими условиями для осуществления деятельности.
Больше не придётся обгонять вереницы фур
Еще в автошколе нас учили, что длинномеры представляют реальную угрозу для водителей. Однако когда подряд едут 3-4 грузовика, то не только новичок, но и любой опытный водитель может растеряться. В свою очередь, автомобилисты, которые часто передвигаются по некоторым главным направлениям на Европу, совсем не понаслышке знакомы с проблемой верениц огромных фур с прицепами, едущих вдоль однополостной дороги.
Вариант строительства автобанов может существенно повысить уровень безопасности всех участников дорожного движения. Имея несколько полос, легковые и грузовые автомобили смогут передвигаться "раздельно".
Автобаны и туризм
С началом действия безвизового режима именно люди, пересекающие границу на автомобиле, составляют большую часть тех, кто ездит по биометрическому паспорту. Пока в нашей стране нет сверх дешёвых авиабилетов, семейные поездки в Европу продуктивнее всего организовывать на личном транспорте. Однако сегодня далеко не каждый автомобилист решиться на поездку до границы.
Совсем другая ситуация будет при наличии автобанов, соединяющих нашу страну с Европейским Союзом. Например, средняя скорость на американских хайвэях – от 67 до 80 миль в час (107-128 км/час). В Германии автомобили передвигаются по автобанам со скоростью около 140 километров в час. Получается, что в будущем поездка от Киева до Чопа может забирать у автомобилиста всего 6 часов. Чего уж там, если доехать от Харькова до Ягодина можно будет за 7,5 часов.
Появления в Украине европейских шоссе будет способствовать семейному туризму, доступному почти всем владельцам автомобилей. Доехал до Праги, снял квартиру через Airbnb и проводишь потрясающие каникулы в Европе. Вполне возможно, что все это делаешь по цене "удобных" авиабилетов, когда нет возможности выбирать между широким списком дат.
* * *
Интеграция Украины в общеевропейскую дорожную сеть путем строительства автобанов – несомненно, затратный и длительный процесс. Однако сегодня он необходим нашей стране и несет вполне реальные видимые и скрытые бонусы. С одной стороны, снижение логистических затрат позитивно отразится на стоимости товаров для украинских покупателей, а также сделает продукцию отечественного производства более конкурентной. Одновременно создаться механизм разумного принуждения перевозчиков к соблюдению весовых нормативов по нагрузке на ось. В свою очередь, широкие скоростные магистрали позитивно скажутся на безопасности дорожного движения. Наконец сокращение времени пути до границы сделает автомобильный туризм реальной альтернативой другим вариантам отдыха не только для жителей приграничных областей, но и для всех остальных украинцев.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Самопредставництво юридичної особи: Право чи привілей? Дмитро Зенкін вчора о 14:11
- Адмінарешт майна платника податків це публічно-правовий спір, а не спір про право Євген Морозов вчора о 13:11
- Чи декриміналізовані дрібні крадіжки в Україні? Рішення Верховного Суду Світлана Приймак вчора о 12:39
- Виклики та можливості у процесі відновлення України Сильвія Красонь-Копаніаж 17.10.2024 15:49
- Інтеграція та інновації: шлях розвитку Реєстру судових рішень Леонід Сапельніков 17.10.2024 14:01
- Технологічний обмін як основа відновлення та модернізації енергетичної системи України Олексій Гнатенко 17.10.2024 14:00
- Політика і психологія: як заперечення та раціоналізація формують державні рішення Валерій Козлов 17.10.2024 13:49
- Медіація у господарських спорах Наталія Ковалко 17.10.2024 13:40
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію Інна Бєлянська 17.10.2024 13:09
- Навіщо компанії ERP-система Віталій Курдюмов 17.10.2024 11:24
- Доцільність та правомірність розірвання договору після закінчення строку його дії Євген Морозов 17.10.2024 10:20
- Нові вимоги до подання даних нотаріусами: зміни для спадщини, дарування та купівлі-продажу Золтан Русанюк 16.10.2024 23:10
- "Джокер" залишається в рукаві Євген Магда 16.10.2024 18:04
- Податки підняли, питання залишилися Любов Шпак 16.10.2024 11:54
- Стягнення моральної шкоди завданої невиконанням судового рішення Євген Морозов 16.10.2024 10:36
Топ за тиждень
- "Джокер" залишається в рукаві 5536
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію 703
- Криве дзеркало доброчесності: чи єдині стандарти для суддів і прокурорів? 370
- Кожен українець за кордоном – амбасадор своєї країни: місія, відповідальність і майбутнє 220
- AI Risk: як штучний інтелект формує нові горизонти корпоративної безпеки 213
Популярне
-
СЗЧ та дезертирство зросли вп'ятеро — дані за областями
Інфографіка 28835
-
Реакція на викриття 49 прокурорів наштовхує на висновок – робити, як в Росії. Але це не вихід
Думка 27041
-
Львівський автобусний завод вийшов з 10-річного банкрутства
Бізнес 24478
-
"Путін витрачає на війну до $130 млрд на рік. Диво, що ми тримаємось". Що розказав Залужний
8132
-
Департамент охорони культурної спадщини вимагає зафарбувати мурал з Будановим на Подолі
Життя 7118
Контакти
E-mail: [email protected]