Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
21.07.2016 13:38
Автостанция «Пробочная»
Новые южные «автобусные ворота» без грамотной инфраструктурной поддержки спровоцируют колоссальные заторы на выезде в сторону Одессы
Наднях столичные власти анонсировали открытие автостанции «Теремки», которая уженесколько лет впустую простаивает на Кольцевой дороге рядом с гигантским недостроеннымторгово-развлекательным центром Respublika. К слову, история строительства этихобъектов – тема для отдельного разговора.Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
Получается, чтоэто – около 16,6 тысяч гривен в месяц. Много это или мало для такого проекта стаким пассажиропотоком – Сергею Майзелю, как тарнспортно-инфраструктурномуспециалисту, виднее. Но, мне, как человеку, имевшему непосредственное отношениек управлению автостанциями, эта сумма представляется несколько крупнее.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Однаиз таких артерий – Кольцевая дорога, примыкающая к Одесской площади. Именно наэтом отрезке и находится пока что закрытая станция «Теремки». Обустроитьв этом месте крупную автостанцию – идея, конечно, разумная – одесскоенаправление весьма востребовано пассажирами. Правда, есть парочка «но».
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Самопредставництво юридичної особи: Право чи привілей? Дмитро Зенкін вчора о 14:11
- Адмінарешт майна платника податків це публічно-правовий спір, а не спір про право Євген Морозов вчора о 13:11
- Чи декриміналізовані дрібні крадіжки в Україні? Рішення Верховного Суду Світлана Приймак вчора о 12:39
- Виклики та можливості у процесі відновлення України Сильвія Красонь-Копаніаж 17.10.2024 15:49
- Інтеграція та інновації: шлях розвитку Реєстру судових рішень Леонід Сапельніков 17.10.2024 14:01
- Технологічний обмін як основа відновлення та модернізації енергетичної системи України Олексій Гнатенко 17.10.2024 14:00
- Політика і психологія: як заперечення та раціоналізація формують державні рішення Валерій Козлов 17.10.2024 13:49
- Медіація у господарських спорах Наталія Ковалко 17.10.2024 13:40
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію Інна Бєлянська 17.10.2024 13:09
- Навіщо компанії ERP-система Віталій Курдюмов 17.10.2024 11:24
- Доцільність та правомірність розірвання договору після закінчення строку його дії Євген Морозов 17.10.2024 10:20
- Нові вимоги до подання даних нотаріусами: зміни для спадщини, дарування та купівлі-продажу Золтан Русанюк 16.10.2024 23:10
- "Джокер" залишається в рукаві Євген Магда 16.10.2024 18:04
- Податки підняли, питання залишилися Любов Шпак 16.10.2024 11:54
- Стягнення моральної шкоди завданої невиконанням судового рішення Євген Морозов 16.10.2024 10:36
Топ за тиждень
- "Джокер" залишається в рукаві 5536
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію 712
- Криве дзеркало доброчесності: чи єдині стандарти для суддів і прокурорів? 370
- Кожен українець за кордоном – амбасадор своєї країни: місія, відповідальність і майбутнє 220
- AI Risk: як штучний інтелект формує нові горизонти корпоративної безпеки 213
Популярне
-
СЗЧ та дезертирство зросли вп'ятеро — дані за областями
Інфографіка 29639
-
Реакція на викриття 49 прокурорів наштовхує на висновок – робити, як в Росії. Але це не вихід
Думка 27457
-
Львівський автобусний завод вийшов з 10-річного банкрутства
Бізнес 24611
-
"Путін витрачає на війну до $130 млрд на рік. Диво, що ми тримаємось". Що розказав Залужний
8163
-
Департамент охорони культурної спадщини вимагає зафарбувати мурал з Будановим на Подолі
Життя 7174
Контакти
E-mail: [email protected]