Новые правила оформления ТТН в автоперевозках: что изменилось, и почему?
С 1 октября 2021 года автомобильные перевозчики и их клиенты столкнулись с новыми правилами: теперь оформление ТТН производится по новым стандартам, продиктованных Законом Украины.
Ранее в ТТН указывались следующие данные:
• Полное наименование отправителя груза (регистрационные данные предприятия, паспортные данные и ИНН для физических лиц).
• Полное наименование грузоперевозчика и ФИО водителя автотранспорта, осуществляющего перевозку.
• Данные о транспортном средстве (марка, модель, тип, регистрационный номер автомобиля и прицепа).
• Данные о грузе и его основные характеристики.
• Адреса пунктов загрузки и выгрузки, контактные данные ответственных лиц.
Такой порядок сохранялся достаточно длительное время, но теперь отправители грузов оказались в сложной ситуации из-за того, что в ТТН добавилось сразу несколько важных пунктов.
Что же изменилось?
Прежде всего, новые правила обязывают отправителя груза (а именно он отвечает за составление товарно-транспортной накладной) указывать не только вес груза, который, кстати, ранее тоже не был обязательным параметром, но и основные параметры транспортного средства, которое будет этот груз перевозить. Эти параметры включают в себя:
• габаритные размеры автотранспорта,
• общий вес авто вместе с грузом,
• вес автомобиля брутто.
Также теперь в ТТН необходимо указывать код плательщика налогов (ЕГРПОУ) или налоговый номер отправителя груза и аналогично - автоперевозчика. Добавилось и поле для номера водительского удостоверения водителя транспортного средства.
Все эти нормы предназначены пока для внутренних перевозок.
В чём сложность новых правил составления ТТН?
Прежде всего, это выливается в большие проблемы и затраты для отправителя груза. Теперь ему необходимо не просто указывать основные данные о грузе, но и координировать свои действия с грузоперевозчиком и запрашивать точную информацию о габаритах и весе транспортного средства, подсчитывать общий вес авто с грузом и без. На словах это выглядит достаточно безобидно, но представьте ситуацию в реальности: предприятие может ежедневно фрахтовать десятки машин под доставку грузов в разные точки отгрузки. И для каждого транспортного средства придётся собирать данные о габаритах и весе, делать расчёты и вносить в ТТН. А что говорить о ситуациях, когда, к примеру, приходится экстренно заменять транспортное средство, уже зафрахтованное под погрузку? Работы добавится как отправителям груза, так и самим экспедиторам и грузоперевозчикам.
Зачем нужны эти нововведения?
Главный аргумент правительства, внедрившего новые правила составления ТТН - это повышение эффективности весового контроля. Борьба с перегрузом в последние годы набирает обороты. С одной стороны такое рвение вполне понятно: неблагонадёжные грузоперевозчики гонят перегруженный транспорт, не считаясь с состоянием дорог и тем разрушительным действием, которое оказывают фуры с перегрузом. С другой стороны, страдают в итоге и вполне законопослушные отправители груза и экспедиторы.
Она составляет 1-1,5 миллиона гривен: это и затраты на обучение персонала, и дополнительные рабочие часы на составление ТТН, которые потребуется оплатить, и затраты на мобильную связь для получения информации от грузоперевозчиков. Многие ли представители бизнеса смогут позволить себе подобные затраты? Я в этом не уверен. Коснутся эти изменения и международных грузоперевозчиков, в том числе тех, что работают с бизнесом по стандартам gTMS - придётся адаптировать программное обеспечение под новые требования.
Пока сложно предугадать, насколько эффективным будет такое нововведение с точки зрения весового контроля, но отправителям грузов и грузоперевозчикам проблем оно точно доставит немало.
- Строк нарахування 3 % річних від суми позики Євген Морозов 09:52
- Судовий захист при звернені стягнення на предмет іпотеки, якщо таке майно не відчужено Євген Морозов вчора о 13:02
- Система обліку немайнової шкоди: коли держава намагається залікувати невидимі рани війни Світлана Приймак вчора о 11:36
- Чому енергетичні та газові гіганти обирають Нідерланди чи Швейцарію для бізнесу Ростислав Никітенко вчора о 08:47
- 1000+ днів війни: чи достатньо покарати агрессора правовими засобами?! Дмитро Зенкін 21.11.2024 21:35
- Горизонтальний моніторинг як сучасний метод податкового контролю Юлія Мороз 21.11.2024 13:36
- Ієрархія протилежних правових висновків суду касаційної інстанції Євген Морозов 21.11.2024 12:39
- Чужий серед своїх: право голосу і місце в політиці іноземців у ЄС Дмитро Зенкін 20.11.2024 21:35
- Сталий розвиток рибного господарства: нові можливості для інвестицій в Україні Артем Чорноморов 20.11.2024 15:59
- Кремль тисне на рубильник Євген Магда 20.11.2024 15:55
- Судова реформа в контексті вимог ЄС: очищення від суддів-корупціонерів Світлана Приймак 20.11.2024 13:47
- Як автоматизувати процеси в бізнесі для швидкого зростання Даніелла Шихабутдінова 20.11.2024 13:20
- COP29 та План Перемоги. Як нашу стратегію зробити глобальною? Ксенія Оринчак 20.11.2024 11:17
- Ухвала про відмову у прийнятті зустрічного позову підлягає апеляційному оскарженню Євген Морозов 20.11.2024 10:35
- Репарації після Другої світової, як передбачення майбутнього: компенсації постраждалим Дмитро Зенкін 20.11.2024 00:50
-
Що вигідно банку – невигідно клієнту. Які наслідки відмови Monobank від Mastercard
Фінанси 22999
-
"Ситуація критична". У Кривому Розі 110 000 жителів залишаються без опалення
Бізнес 21293
-
Мінекономіки пояснило, як отримати 1000 грн єПідтримки, і порадило задонатити їх на ЗСУ
Фінанси 9545
-
Курс євро впав на 47 копійок: Який курс долара НБУ зафіксував на понеділок
Фінанси 8739
-
Як тренування в спортзалі можуть нашкодити: помилки початківців
Життя 7727