Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
21.03.2016 23:47
Лотерея на колесах
Почему пассажиры сами рискуют своими же жизнями, садясь в маршрутки, которые на ладан дышат?
Ознакомилсяс очередным отчетом Управления инфраструктуры Киевской облгосадминистрации поповоду проверок маршруток. Признаюсь, что от вида некоторых машин дар речиможно потерять: в рейсы выпускают такие автобусы, которые вот-вот развалятся отмалейшего порыва ветра. Причем, перевозчики даже не пытаются скрыть наличиетаких транспортных средств на своих маршрутах.Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Пенсійна реформа 2025 року Андрій Павловський 18:17
- Все про ПДВ: коротка інструкція від адвоката Сергій Пагер 09:52
- Инструкция для семей: как проверить статус военного и оформить необходимые выплаты Віра Тарасенко вчора о 23:25
- Схеми "золотих паспортів" у ЄС під забороною: удар по російським олігархам Володимир Горковенко вчора о 23:08
- Захист прав національних спільнот – основний критерій вступу України в Європейський Союз Сергій Пєтков вчора о 18:12
- Час убезпечувати тил Євген Магда вчора о 15:36
- Шанс або вирок: як бути бізнесу в епоху цифрової трансформації Богдан Данилко вчора о 15:16
- Звільнення багатодітних батьків від оподаткування на об’єкти житлової нерухомості Юрій Стеценко вчора о 13:39
- Це не працює в B2B-маркетингу: як уникнути найпоширеніших помилок Алла Болоховська вчора о 11:46
- Проєкт регулювання криптоактивів в UK Олександр Черних вчора о 11:00
- Проблеми з концентрацією уваги: чому виникають і чи варто бити на сполох? Ольга Малахова 29.04.2025 20:51
- Корпоративна безпека під час війни: як управляти ризиками в умовах невизначеності Тетяна Андріанова 29.04.2025 16:49
- Аргентина відкриває правду про нацистів і диктатуру Дмитро Зенкін 29.04.2025 14:59
- Заповіт під вибухами: як військові передають останню волю без нотаріуса Світлана Приймак 29.04.2025 13:47
- Цивільна відповідальність за дитину: суд присудив відшкодувати збитки за пожежу Артур Кір’яков 29.04.2025 12:59
Топ за тиждень
Популярне
-
Ухиляння від переговорів: Росія вже не хоче обговорювати зі США закінчення війни
Думка 37804
-
Битва палубних винищувачів: в Індії французькі Rafale без бою перемогли російські МіГи
Думка 16882
-
Індія та Пакистан на межі війни. Чи вийде зупинити нову ядерну загрозу – сценарії
9982
-
Аеропорт "Львів" заявив про загрозу закриття через житлову забудову Сокільників
Бізнес 5758
-
Угоду підписано: ресурси, перемир'я та гра на нервах
Думка 4890
Контакти
E-mail: blog@liga.net