Декарбонизация автомобильного транспорта. Где решения?
Выбросы от транспортного сектора-основной источник загрязнения атмосферы в городах.
Вдох – выдох.
Транспорт - основной источник загрязнения атмосферы в современных городах и мегаполисах. Факт, который не пугает. Похожие тезисы звучат так часто, что мы престали их бояться, как все меньше и меньше боимся COVID 19.
"Автомобиль не роскошь, а 3 кг канцерогенов на один килограмм топлива". Остроумная формулировка, которая, к сожалению, является правдой. Количество вредных выбросов от одного литра топлива, действительно суммарно приближается к 3 кг опасных химических соединений.
Мы знаем, что, фактически вдыхаем большую часть того, что оставляют наши авто, но о чем конкретно идет речь, когда мы слышим: выхлопные газы – это опасно?
По порядку.
• Автомобильные двигатели «дарят» нам не только СО2. В воздух попадает монооксид углерода (угарный газ) СО – бесцветный, ядовитый, без запаха и вкуса.
• NOₓ - оксиды азота. Соединяясь с парами воды в атмосфере, они образуют азотную кислоту, и, вместе с оксидами серы, являются причиной образования кислотных дождей.
• Кроме прочего, двигатель внутреннего сгорания выдает РМ – это твердые, мелкодисперсные частицы. Не просто кусочки сажи, а сажа с "топпингом" из смертельно опасной органики. Хотите узнать больше о частицах с индексом РМ? Зайдите в любую школу Китайской Народной Республики. Про РМ подробно рассказывают уже в начальных классах, тем самым объясняя детям необходимость носить маски, как защиту не только от Ковид 19.
Каждое из этих веществ может убить вас по-отдельности, но автомобиль – это шейкер для ядовитого коктейля. В общем и целом, данные о вреде выбросов в атмосферу регулярно обновляет European Environment Agency (EEA), достаточно посетить их сайт.
Но вернемся к транспорту. Личный автомобиль – это прекрасно. Машина - ваш рабочий инструмент, вы любите конкретный бренд. В салоне тепло, свежо и комфортно. Запах, вкус, цвет...Можно провести аналогию с сигаретами; только на автомобиле не пишут, о том, что он вредит здоровью и не уточняют количество продуктов сгорания, которые мы вдыхаем.
Углеродный след. Все серьезно, все очень серьезно.
Выбросы от транспортного сектора являются одним из основных факторов изменения климата. Автомобильный, ж\д, морской и воздушный транспорт, совокупно составляют более четверти мировых выбросов CO2. 70% из них приходится на автотранспорт. В отличии от остальных отраслей мировой промышленности, объемы выбросов от транспорта продолжают расти. Это создает серьезные препятствия для соблюдения странами климатических договорённостей. Ратуем за снижение, а объемы растут, парадокс реальности.
Государство и бизнес декларируют переход к нулевой эмиссии, разрабатывают новые технологии, ищут решения. вводят более строгие ограничения для авто на ископаемом топливе, ужесточают стандарты, ведется колоссальная работа, но увы, этого недостаточно.
Электричество – решение?
Количество продаж электромобилей увеличиваетсч с каждым годом. Пусть это не вводит вас в заблуждение. Доля электротранспорта в Европе составляет менее 1%. (См. Report – Vehicles in use, Europe с 2018 по 2021 год.) Аналитики прогнозируют, что эта цифра увеличиться, как минимум, на порядок, году так к 2050 году. Подождем, если доживем, конечно.
Все крупнейшие производители автомобилей стремятся перейти на электричество. Но!
Проблема не в новых авто, а в существующем автопарке. Скания, Мерседес, Вольво, Манн Тойота, Хонда и многие другие марки останутся на наших дорогах еще очень долго. Основную массу выбросов составляют авто, которые уже существуют на рынке. Мы не можем взять и все вместе пересесть на электромобили за один день. Для этого существует слишком много ограничений, а сам переход займет как минимум 15-20 лет.
Современный бизнес и социум хотят уменьшить углеродный след и готовы платить.
Для достижения целей по снижению выбросов безусловно, необходимо опираться на смену парадигмы потребления и переход на транспорт с нулевыми выбросами. Уменьшать углеродный след и оптимизировать расход топлива – два ключевых показателя для плавного перехода к углеродной нейтральности. Компании, осознавшие это - автоматически получают преимущества перед конкурентами: возможность эффективно реализовывать экологические инициативы по снижению углеродного следа и снижение расходов на топливо, а это уже: большее количество рейсов, возможность обработать большую площадь посевов. Все сводится к снижению операционной себестоимости и как следствие – к устойчивости бизнеса. Зеленая инициатива помогает получать прибыль.
Что там в Европе?
Европейцы используют зеленую энергию, хотя она дороже, покупают одежду из переработанного пластика, водят электромобили, платят огромные налоги за использование ископаемого топлива. Большие группы готовы платить, чтобы чувствовать себя «зелеными». А у нас?
В Украине тенденция неоднозначная. Мы все чаще видим, что потребители хотят быть похожими на европейцев. Но, фактически, в этом направлении полная тишина.
Причины. В первую очередь, это низкая осведомленность социальных групп об опасностях, необходимости, возможностях и готовых решениях. Необходимо больше информации - больше внимания к проблеме. Вы знали, что один автомобиль такси, ежегодно выбрасывает в атмосферу порядка 9 тысяч киллограмм, того о чем мы говорили выше (СО2, NOx, CO, PM)? Это не шутка и не преувеличение, это реальные данные исследований. Для поиска решения необходимо не толкьо участие государства, но и понимание владельцев автомобилей того, что они тоже часть глобального движения по снижению углеродного следа на планете. Действовать необходимо уже сейчас. А вот, что конекретно предпринимать необходимо обсуждать публично.
Декарбонизация (транспортного сектора, в частности) создает более чистое, здоровое и устойчивое будущее для всех. Жаль, что это лишь тезис, на который опираются единицы.
- Самопредставництво юридичної особи: Право чи привілей? Дмитро Зенкін вчора о 14:11
- Адмінарешт майна платника податків це публічно-правовий спір, а не спір про право Євген Морозов вчора о 13:11
- Чи декриміналізовані дрібні крадіжки в Україні? Рішення Верховного Суду Світлана Приймак вчора о 12:39
- Виклики та можливості у процесі відновлення України Сильвія Красонь-Копаніаж 17.10.2024 15:49
- Інтеграція та інновації: шлях розвитку Реєстру судових рішень Леонід Сапельніков 17.10.2024 14:01
- Технологічний обмін як основа відновлення та модернізації енергетичної системи України Олексій Гнатенко 17.10.2024 14:00
- Політика і психологія: як заперечення та раціоналізація формують державні рішення Валерій Козлов 17.10.2024 13:49
- Медіація у господарських спорах Наталія Ковалко 17.10.2024 13:40
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію Інна Бєлянська 17.10.2024 13:09
- Навіщо компанії ERP-система Віталій Курдюмов 17.10.2024 11:24
- Доцільність та правомірність розірвання договору після закінчення строку його дії Євген Морозов 17.10.2024 10:20
- Нові вимоги до подання даних нотаріусами: зміни для спадщини, дарування та купівлі-продажу Золтан Русанюк 16.10.2024 23:10
- "Джокер" залишається в рукаві Євген Магда 16.10.2024 18:04
- Податки підняли, питання залишилися Любов Шпак 16.10.2024 11:54
- Стягнення моральної шкоди завданої невиконанням судового рішення Євген Морозов 16.10.2024 10:36
- "Джокер" залишається в рукаві 5536
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію 734
- Криве дзеркало доброчесності: чи єдині стандарти для суддів і прокурорів? 378
- Кожен українець за кордоном – амбасадор своєї країни: місія, відповідальність і майбутнє 220
- AI Risk: як штучний інтелект формує нові горизонти корпоративної безпеки 215
-
СЗЧ та дезертирство зросли вп'ятеро — дані за областями
Інфографіка 34864
-
Реакція на викриття 49 прокурорів наштовхує на висновок – робити, як в Росії. Але це не вихід
Думка 33289
-
Львівський автобусний завод вийшов з 10-річного банкрутства
Бізнес 25696
-
"Путін витрачає на війну до $130 млрд на рік. Диво, що ми тримаємось". Що розказав Залужний
8323
-
Департамент охорони культурної спадщини вимагає зафарбувати мурал з Будановим на Подолі
Життя 7848