Какой транспорт мы хотим за 8 гривен?
Повышение цены проезда сразу на 60% во всем муниципальном транспорте Киева – едва ли не главная городская новость этого лета.
В критических ситуациях украинцы часто шутят – вот и сейчас соцсети заполнили «фотожабы» и анекдоты на тему.
«К понедельнику половина киевлян перейдет на жетончики из литовского метро», «Кличко опять все перепутал: мы просили доллар по 8, а не жетоны по 8», – писали в соцсетях люди. Но в то же время, многие стояли в очередях в кассах, чтобы пополнить проездные по старой цене.
Параллельно началась дискуссия по поводу обоснованности повышения цен. Но есть ли смысл тратить на это время и энергию? Считаю, что нет. Важнее поговорить о другом – о будущем муниципального транспорта. И не только в Киеве, но и во всех украинских городах.
Раз проезд уже стоит 8 гривен, самое время напомнить чиновникам – какой именно транспорт мы хотим за эти деньги!
Если говорить о Киеве, то в столице до сих пор нет такой опции, как «единый электронный билет». Хотя для многих городов мира это давно не ноу-хау.
Но чтобы внедрить «единый электронный билет», вначале нужно собрать все данные о пассажиропотоках – в каких районах, кто и как использует трамваи, троллейбусы и другие виды транспорта. Цифры помогут решить еще одну проблему – монетизации льгот.
Но это только первые шаги. Дальше следует определиться с целевой моделью, понять, какую систему общественного транспорта мы строим. Например, ограничиваем использование автомобилей в центре или нет. Строим велосипедную инфраструктуру или нет, и так далее.
Ну и, конечно, обязательно надо решить проблему инвестиций и контроля за использованием денег.
В связи с этим, сразу вспоминаются истории о коррупции на рекламном рынке в метрополитене, о которых уже много лет рассказывают журналисты. Определить, насколько рентабелен этот рынок – невозможно, но здравый смысл подсказывает, что только за счет рекламы метрополитен мог бы получить дополнительные средства на развитие собственной инфраструктуры. Авось, и метро на Троещину из мема превратилось бы в реальный проект.
К сведению, в 1960-го года в Киеве построили всего 3 линии и 70 километров подземных путей. В то время как в Берлине – 150 километров, а более старом Лондонском метро построили 400 километров подземных путей. То же самое с количеством станций и пассажиропотоком – в европейских столицах эти показатели значительно выше, чем в Киеве.
Да, многие мне могут возразить, что стоимость проезда в метро Берлина составляет около 100 гривен. Но будут лишь отчасти правы: такая цена преимущественно для туристов, и то во многих городах действует специальная система тарифов для туристов. А вот для местных жителей проезд и вовсе может быть бесплатным. Местные власти это делают, чтобы пересадить людей с личных авто на общественный транспорт.
В Риме, например, метрополитен для местных жителей бесплатный с 1970-х годов, о таком шаге задумываются и муниципальные власти Парижа. С 1 июля этого года почти во всех городах Эстонии муниципальный транспорт тоже стал бесплатным. Они пошли по примеру столицы Таллина, где городской транспорт стал бесплатным для местных жителей еще 5 лет назад.
К сожалению, ни Киев, ни другие наши города пока не могут похвастаться чем-то подобным. Пора ломать традиции. Повышение цен на проезд – повод начать делать это уже сейчас.
- Как отменить штраф за неявку по повестке Віра Тарасенко 11:52
- Що допомагає вистояти в нестабільні часи: де знайти опори? Інна Бєлянська вчора о 16:39
- Перемога на полі бою: основа для реального миру Дмитро Пульмановський вчора о 16:09
- Припинення дії свідоцтва на ТМ у звязку з її невикористанням Ганна Палагицька вчора о 13:11
- Нові мита Трампа: що чекає на Україну та Ізраїль у новій торговій реальності Олег Вишняков 03.04.2025 18:27
- Корупція у Президента чи безвідповідальність вартістю 2 млрд грн? Артур Парушевскі 03.04.2025 14:23
- Регулювання RWA-токенів у 2025 році: як успішно запустити проєкт Іван Невзоров 03.04.2025 13:50
- Непотрібний президент Валерій Карпунцов 03.04.2025 13:38
- Стягнення додаткових витрат на навчання дитини за кордоном: на що необхідно звернути увагу Арсен Маринушкін 03.04.2025 13:21
- Оформлення права власності на частку у спільному майні колишнього подружжя Альона Прасол 03.04.2025 10:29
- В Україні з’явився "привид" стагфляції, що пішло не так? Любов Шпак 03.04.2025 10:27
- Юридичне регулювання sweepstakes: основні аспекти та огляд за юрисдикціями Роман Барановський 02.04.2025 16:19
- Нелегальний ринок тютюну: як зупинити мільярдні втрати для бюджету України? Андрій Доронін 02.04.2025 15:05
- Перевірка компаній перед M&A: аудит, юридичні аспекти та роль менеджера Артем Ковбель 02.04.2025 02:12
- Адвокатура в Україні потребує невідкладного реформування Лариса Криворучко 02.04.2025 01:14
-
Виробники майонезу переходять із соняшникової олії на ріпакову через мита Трампа
Бізнес 31718
-
"Найкрутіший код": До 50-річчя Microsoft Білл Гейтс відкрив доступ до його першої ОС
Бізнес 28897
-
Сигнали дефіциту: як тіло "підказує", що йому бракує вітамінів і мікроелементів
Життя 26753
-
У Кіровоградській області почали будувати ВЕС на 93 МВт. Гроші дає Укргазбанк
Бізнес 9310
-
Джон Уік повертається, попри смерть. Продовження офіційно підтвердили
Життя 6451