Uber в світі та Україні: чого ми чекали і що натомість отримали?
Останнім часом Uber занурився в низку скандалів - домагання менеджерів, низький рівень корпоративної культури, система обману чиновників, перепалки засновників сервісу з простими водіями компанії. Все це на тлі більш ніж 600 мільйонів доларів збитків у 201
Останнім часом Uber занурився в низку скандалів - домагання менеджерів, низький рівень корпоративної культури, система обману чиновників, перепалки засновників сервісу з простими водіями компанії. Все це на тлі більш ніж 600 мільйонів доларів збитків у 2016 році. З іншого боку, для багатьох розвинених ринків Uber запропонував дійсно революційний підхід до персональних перевезень. Через майже 8 місяців після виходу компанії на український ринок я пропоную підвести перші підсумки перебування американського стартапу в нашій країні.
Звідки взявся негатив щодо Uber
Перше питання, якеварто прояснити - чому один із найбільшуспішних транспортних стартапів світу, якому багато хто все ще пророкує рольреволюціонера сфери перевезень, останнім часом збирає стільки негативу?
Головна теза, щомусується американськими економістами і техно-експертами - Uber не можевпоратися зі своїм стрімким зростанням. По всьому світу компанія розвиваєтьсяекстенсивно, витісняючи з ринку гравців, які не можуть скорочувати змінні тафіксовані витрати до рівня затрат інтернет-стартапу. Така модель прекраснопрацює в США, де існують серйозні бар'єри входу на ринок приватних перевезень.Там автомобіль таксі, по-перше, має відповідати технічним вимогам і належати досписку допустимих транспортних засобів. По-друге, щоб стати таксистом необхіднокупити спеціальний жетон. У Нью-Йорку вони продаються через аукціони іреалізуються в діапазоні від 500 до 1,3 млн. доларів.
Однак Uber зламавцю модель, запропонувавши кожному автомобілісту стати «персональним шофером» накороткий час. Очевидно, коли тобі не потрібно доукомплектовувати машину, атакож обслуговувати кредит на суму понад мільйон доларів на кожен автомобіль,формується чимала конкурентна перевага.
Але компаніяпланує виходити на IPO. Це означає, що вона повинна показувати зростання - якщоне прибутків, то числа ринків та постійних клієнтів по всьому світу. Існуючаінфраструктура і модель управління фірми-стартапу починає страждати відзовнішнього і внутрішнього тиску. Побічним продуктом є негатив - у тому числі йдосить обґрунтований.
Uber в Україні - не всенадії виправдалися
Ефективна в США іЄвропі, бізнес модель Uber виявилося не такою успішною на ринку України. Цьомує кілька причин.
По-перше, великачастина вітчизняних фірм таксі вже довгий час працювала за аналогічною схемою.Насправді, багато компаній низького і середнього цінового сегмента - це всьоголише диспетчерські служби. Які, до речі, не несуть жодної відповідальності запасажира або водія. Замість цього вони виступають посередниками. Коли клієнтробить замовлення, то його відправляють до спільного ефіру. Доступ до ефірумають всі, хто пройшов процедуру реєстрації ЧЕРЕЗ САЙТ. Водій бере поїздку,виконує її, а в кінці робочого періоду відправляє частину грошей - обумовленукомісію, диспетчеру-посереднику.
Uber не змігвнести в цей ланцюжок чогось кардинально нового. Однак він значно поліпшивстарий-добрий механізм. Якщо раніше водії були невідомо компанії, то сьогодніUber збирає їх паспортні дані. Також була введена система взаємної оцінкишоферів і пасажирів. Акаунти з низьким рейтингом компанія блокує. Дуже зручнимдля клієнтів і автомобілістів виявився безготівковий розрахунок. Замовленнятаксі через додаток прискорило роботу всієї системи. Тепер сісти в машину можначерез 5-7 хвилин після натискання кнопки виклику авто.
Але без дьогтюобійтися не вийшло. Ще під час перших анонсів Uber заявляв, що в сервісі небуде авто старше 2008 року, машин вітчизняного виробництва - Део, ЗАЗ, а також російських марок. Але нетут-то було, адже нещодавно компанія-посередник відкрила реєстрацію майже длявсіх транспортних засобів. Нібито це було зроблено через дуже високий попит.
Справа в тому, щоціну поїздки в Uber розраховує система. Алгоритм дивиться на співвідношенняпопиту і пропозиції. Якщо скористатися послугами таксі хочуть занадто багатолюдей, а машин - мало, то ціна автоматично зросте. Для цього система вводитьпідвищувальні коефіцієнти.
Але мені важкоповірити, що американські аналітики компанії не розраховували ємність ринку, атакож забули врахувати статистику володіння автомобілями в Києві. Швидше, заявипро автомобілі виключно B-класу і вище були спрямовані на створення вірусногоефекту навколо прес-релізів Uber. Дійсно в червні 2016 року вони розліталисясеред ЗМІ як гарячі пиріжки.
Компаніяпозиціонує свій сервіс як «каршерінг». Це означає, що водії - звичайні люди,зайняті на своїх «цивільних» роботах. Для них Uber - спосіб трохи підзаробитита скоротати час за кермом своєї ластівки. Однак на практиці багато застосувалидо нового сервісу стару бізнес-модель. Люди купують в кредит авто В-класу абонижче, після чого експлуатують його цілодобово без зупинки. Кажуть, маючи двохводіїв на машину, за такою схемою вже через рік можна погасити борг передбанком. Але є і проблема. Як виявилося, багато шофери працюють зміни по 24години! Безсумнівно, з цим можна зіткнутися у більшості «сірих» таксі. Протеякщо ваш водій тримається останні пару годин виключно на редбулі, це істотновпливає на аспект безпеки перевезення. Особливо якщо в салоні сидить дитина абохтось інший із близьких.
Очевидно, фірмане змогла б конкурувати за ціною із вітчизняними диспетчерами, якби нефінансові ресурси від материнської компанії. Тобто, сьогодні Uber «продаєгривню по 90 копійок», втрачаючи кошти з кожною поїздкою. З іншого боку, наринку на кшталт українського стартапу скоріше важливо демонструвати зростання,ніж виходити на прибуток.
Окремо хотів бивиділити контроль системи за дотриманням швидкісного режиму. У тому випадку,коли шофер часто перевищує допустиму швидкість, він ризикує втратити всібонуси. При систематичному характері порушень компанія просто відмовиться з нимпрацювати. Все-таки це нововведення для українського ринку, де таксисти здавнавважали себе пілотами Формули-1.
Замість висновку
Українці з нетерпіннямчекали приходу в країну сервісу перевезень Uber. Машини не гірше B-класу,безготівковий розрахунок, ввічливі водії і високий рівень безпеки. Чи все миотримали? Найголовніший продукт компанії Uber - поїздка. Він вкрай еластичнийза ціною і не піддається ефекту масштабу. Для зростання фірма має намірекстенсивно захоплювати все нові і нові ранки - часто жертвуючи прибутками. Щодо України, то компанія закриває очі на переробітки шоферів і постійно знижуєпланку автомобілів. З іншого боку, нам дали приємну можливість платити запоїздки через банківську картку, користуватися зручним мобільним додатком, інавіть оцінювати водія за п'ятибальною шкалою.
- Встановлення дійсного автомобільного перевізника Укртрансбезпекою Євген Морозов 08:20
- Юридическая защита бизнеса в условиях военного положения Світлана Приймак вчора о 22:29
- Товарно-транспортна накладна – зміна акцентів в судовій практиці Верховного суду Євген Морозов вчора о 08:48
- Влада над владою – умова оновлення України. 4. Від раболіпства до національної ідеї Вільям Задорський вчора о 07:34
- R&D на виробництві: як взаємодія підрозділів сприяє інноваціям Єгор Осадчук 20.09.2024 16:34
- Актуальные проблемы украинцев в Испании Світлана Приймак 20.09.2024 14:35
- Восстановление прав собственности на недвижимость в Украине после войны Дмитро Зенкін 20.09.2024 14:11
- Вихід бізнесу на нові ринки у 2024 році Даніелла Шихабутдінова 20.09.2024 13:22
- Отсрочка от мобилизации: что делать в случае отказа? Віра Тарасенко 19.09.2024 22:23
- Ціни на нерухомість в Україні: фактори впливу та прогнози Раміль Мехтієв 19.09.2024 15:52
- Найкритичніша зима: чому уряд має знову заборонити експорт дров та паливної сировини Юрій Дюг 19.09.2024 15:42
- Легализация огнестрельного оружия в Украине: мировой опыт и перспективы Дмитро Зенкін 19.09.2024 14:44
- Гаагский трибунал и дела по военным преступлениям: как проходит процесс? Світлана Приймак 19.09.2024 13:40
- Українська Воднева стратегія - 2050: виклики на шляху до енергетичної незалежності Олексій Гнатенко 18.09.2024 23:32
- Підтвердження неможливості виконання платником податків своїх обов`язків Євген Морозов 18.09.2024 19:50
-
Постачальник продовольства для армії сплатить штраф 500 000 грн за зірвані постачання
Бізнес 47600
-
Підсанкційні танкери відновили експорт російської нафти до Китаю
Бізнес 9029
-
"Парадокс". Фінляндія не знайшла в Україні, кому дати кредит на маневрову генерацію
Бізнес 8344
-
Україна конфіскувала активи російського олігарха Горіловського і двох його бізнес-партнерів
Бізнес 6433
-
Росіяни почнуть масово вилучати землю і житло на окупованих територіях з 2025 року
Бізнес 5322