Uber в світі та Україні: чого ми чекали і що натомість отримали?
Останнім часом Uber занурився в низку скандалів - домагання менеджерів, низький рівень корпоративної культури, система обману чиновників, перепалки засновників сервісу з простими водіями компанії. Все це на тлі більш ніж 600 мільйонів доларів збитків у 201
Останнім часом Uber занурився в низку скандалів - домагання менеджерів, низький рівень корпоративної культури, система обману чиновників, перепалки засновників сервісу з простими водіями компанії. Все це на тлі більш ніж 600 мільйонів доларів збитків у 2016 році. З іншого боку, для багатьох розвинених ринків Uber запропонував дійсно революційний підхід до персональних перевезень. Через майже 8 місяців після виходу компанії на український ринок я пропоную підвести перші підсумки перебування американського стартапу в нашій країні.
Звідки взявся негатив щодо Uber
Перше питання, якеварто прояснити - чому один із найбільшуспішних транспортних стартапів світу, якому багато хто все ще пророкує рольреволюціонера сфери перевезень, останнім часом збирає стільки негативу?
Головна теза, щомусується американськими економістами і техно-експертами - Uber не можевпоратися зі своїм стрімким зростанням. По всьому світу компанія розвиваєтьсяекстенсивно, витісняючи з ринку гравців, які не можуть скорочувати змінні тафіксовані витрати до рівня затрат інтернет-стартапу. Така модель прекраснопрацює в США, де існують серйозні бар'єри входу на ринок приватних перевезень.Там автомобіль таксі, по-перше, має відповідати технічним вимогам і належати досписку допустимих транспортних засобів. По-друге, щоб стати таксистом необхіднокупити спеціальний жетон. У Нью-Йорку вони продаються через аукціони іреалізуються в діапазоні від 500 до 1,3 млн. доларів.
Однак Uber зламавцю модель, запропонувавши кожному автомобілісту стати «персональним шофером» накороткий час. Очевидно, коли тобі не потрібно доукомплектовувати машину, атакож обслуговувати кредит на суму понад мільйон доларів на кожен автомобіль,формується чимала конкурентна перевага.
Але компаніяпланує виходити на IPO. Це означає, що вона повинна показувати зростання - якщоне прибутків, то числа ринків та постійних клієнтів по всьому світу. Існуючаінфраструктура і модель управління фірми-стартапу починає страждати відзовнішнього і внутрішнього тиску. Побічним продуктом є негатив - у тому числі йдосить обґрунтований.
Uber в Україні - не всенадії виправдалися
Ефективна в США іЄвропі, бізнес модель Uber виявилося не такою успішною на ринку України. Цьомує кілька причин.
По-перше, великачастина вітчизняних фірм таксі вже довгий час працювала за аналогічною схемою.Насправді, багато компаній низького і середнього цінового сегмента - це всьоголише диспетчерські служби. Які, до речі, не несуть жодної відповідальності запасажира або водія. Замість цього вони виступають посередниками. Коли клієнтробить замовлення, то його відправляють до спільного ефіру. Доступ до ефірумають всі, хто пройшов процедуру реєстрації ЧЕРЕЗ САЙТ. Водій бере поїздку,виконує її, а в кінці робочого періоду відправляє частину грошей - обумовленукомісію, диспетчеру-посереднику.
Uber не змігвнести в цей ланцюжок чогось кардинально нового. Однак він значно поліпшивстарий-добрий механізм. Якщо раніше водії були невідомо компанії, то сьогодніUber збирає їх паспортні дані. Також була введена система взаємної оцінкишоферів і пасажирів. Акаунти з низьким рейтингом компанія блокує. Дуже зручнимдля клієнтів і автомобілістів виявився безготівковий розрахунок. Замовленнятаксі через додаток прискорило роботу всієї системи. Тепер сісти в машину можначерез 5-7 хвилин після натискання кнопки виклику авто.
Але без дьогтюобійтися не вийшло. Ще під час перших анонсів Uber заявляв, що в сервісі небуде авто старше 2008 року, машин вітчизняного виробництва - Део, ЗАЗ, а також російських марок. Але нетут-то було, адже нещодавно компанія-посередник відкрила реєстрацію майже длявсіх транспортних засобів. Нібито це було зроблено через дуже високий попит.
Справа в тому, щоціну поїздки в Uber розраховує система. Алгоритм дивиться на співвідношенняпопиту і пропозиції. Якщо скористатися послугами таксі хочуть занадто багатолюдей, а машин - мало, то ціна автоматично зросте. Для цього система вводитьпідвищувальні коефіцієнти.
Але мені важкоповірити, що американські аналітики компанії не розраховували ємність ринку, атакож забули врахувати статистику володіння автомобілями в Києві. Швидше, заявипро автомобілі виключно B-класу і вище були спрямовані на створення вірусногоефекту навколо прес-релізів Uber. Дійсно в червні 2016 року вони розліталисясеред ЗМІ як гарячі пиріжки.
Компаніяпозиціонує свій сервіс як «каршерінг». Це означає, що водії - звичайні люди,зайняті на своїх «цивільних» роботах. Для них Uber - спосіб трохи підзаробитита скоротати час за кермом своєї ластівки. Однак на практиці багато застосувалидо нового сервісу стару бізнес-модель. Люди купують в кредит авто В-класу абонижче, після чого експлуатують його цілодобово без зупинки. Кажуть, маючи двохводіїв на машину, за такою схемою вже через рік можна погасити борг передбанком. Але є і проблема. Як виявилося, багато шофери працюють зміни по 24години! Безсумнівно, з цим можна зіткнутися у більшості «сірих» таксі. Протеякщо ваш водій тримається останні пару годин виключно на редбулі, це істотновпливає на аспект безпеки перевезення. Особливо якщо в салоні сидить дитина абохтось інший із близьких.
Очевидно, фірмане змогла б конкурувати за ціною із вітчизняними диспетчерами, якби нефінансові ресурси від материнської компанії. Тобто, сьогодні Uber «продаєгривню по 90 копійок», втрачаючи кошти з кожною поїздкою. З іншого боку, наринку на кшталт українського стартапу скоріше важливо демонструвати зростання,ніж виходити на прибуток.
Окремо хотів бивиділити контроль системи за дотриманням швидкісного режиму. У тому випадку,коли шофер часто перевищує допустиму швидкість, він ризикує втратити всібонуси. При систематичному характері порушень компанія просто відмовиться з нимпрацювати. Все-таки це нововведення для українського ринку, де таксисти здавнавважали себе пілотами Формули-1.
Замість висновку
Українці з нетерпіннямчекали приходу в країну сервісу перевезень Uber. Машини не гірше B-класу,безготівковий розрахунок, ввічливі водії і високий рівень безпеки. Чи все миотримали? Найголовніший продукт компанії Uber - поїздка. Він вкрай еластичнийза ціною і не піддається ефекту масштабу. Для зростання фірма має намірекстенсивно захоплювати все нові і нові ранки - часто жертвуючи прибутками. Щодо України, то компанія закриває очі на переробітки шоферів і постійно знижуєпланку автомобілів. З іншого боку, нам дали приємну можливість платити запоїздки через банківську картку, користуватися зручним мобільним додатком, інавіть оцінювати водія за п'ятибальною шкалою.
- Акт догляду: коли держава перетворює турботу на бюрократію Світлана Приймак вчора о 00:57
- Війна змінила правила гри: Україна на першому місці за передачами озброєння (2022–2024) Христина Кухарук 24.05.2025 16:22
- Как оформить наследство в Украине, если вы находитесь за границей: пошаговая инструкция Віра Тарасенко 24.05.2025 14:50
- Централізація закупівель: як Україна та ЄС підвищують ефективність державних витрат Олена Усеінова 23.05.2025 17:38
- Обмеження переказів між картками: що зміниться з 1 червня? Денис Терещенко 23.05.2025 15:07
- Як уникнути блокування податкових накладних? Сергій Пагер 23.05.2025 08:47
- Сімейне підприємництво в Україні: міжнародний досвід та перспективи Юлія Мороз 22.05.2025 14:15
- Світло – не трофей Ірина Голіздра 22.05.2025 12:56
- Оскарження тарифу на електроенергію: КОАС розглядає справу проти постанови КМУ Андрій Хомич 22.05.2025 11:38
- Господарювання без сторонніх або ТОВ з 1 учасником Альона Пагер 22.05.2025 09:39
- Капітал у квадратних метрах: стратегічний погляд на інвестиції в українську нерухомість Раміль Мехтієв 22.05.2025 09:07
- Хто вбив Андрія Портнова? Дмитро Золотухін 22.05.2025 01:17
- Психосоціальні ризики: прихована загроза безпеці праці, яку не варто ігнорувати Валентин Митлошук 21.05.2025 15:51
- Війна і молодь України: виклики, нові цінності та перспективи розвитку після війни Захарій Ткачук 21.05.2025 13:32
- Що робити зі скасуванням торгівельного безвізу для України Юрій Щуклін 21.05.2025 13:22
- Хто вбив Андрія Портнова? 3548
- Секс під час війни: про що мовчать, але переживають тисячі 160
- Обмеження переказів між картками: що зміниться з 1 червня? 115
- Війна змінила правила гри: Україна на першому місці за передачами озброєння (2022–2024) 115
- 8 звичок бідних людей, які заважають розбагатіти 75
-
Нові 1920-ті, "кернесанс" і "Геть від Москви!": як живе Харків за 30 км від Росії
14570
-
L'Oréal Україна запускає другий сезон програми L'Oréal Startup Hub: як подати заявку
Новини компаній 6479
-
Маніпулятори поруч: провина, сором, знецінення — чому ми роками терпимо токсичних людей
Життя 4770
-
У роботі соцмережі X стався масштабний збій
Бізнес 2659
-
Fitch підтвердив рейтинг України на рівні "обмежений дефолт"
Фінанси 2331