Блокада азовських портів – пряма загроза існуванню країни
Українські морські порти фактично блоковані через незаконне будівництво Керченського мосту. Таки дії з боку влади РФ не тільки завершують процес анексії Криму, але можуть привести до того, що Україна втратить контроль над акваторією Азовського моря.
Українські морськіпорти фактично блоковані через незаконне будівництво Керченського мосту. Такидії з боку влади РФ не тільки завершують процес анексії Криму, але можутьпривести до того, що Україна втратить контроль над акваторією Азовського моря.
Скориставшисьбездіяльністю української влади, РФ планує вже в серпні і вересніобмежити навігацію в Керченській протоці. Було оприлюднено інформацію, згідно зякою в районі будівництва транспортного переходу в Криму листом “капітана”морського порту Керч від 24 травня введені обмеження за габаритами для суден,що проходять через морську ділянку під арками пролітних будівель об’єкта“Будівництво транспортного переходу через Керченський пролив”: Довжина судна —160 м, ширина — 31 м, осадка — 8 м, надводний габарит (відстань від діючої водидо зовнішньої точки мачт) — 33 м.
Крім того, МінтрансРосії почав розробляти рішення, на підставі якого буде введено заборону на рухсуден в Керченській протоці. Пропонується ввести заборону на рух суден ікораблів на такі дати: 3-6, 8-10, 14-21 та 28-31 серпня, а також 1-4 вересня2017 року.
Навіть ці обмеженнязавдадуть серйозної шкоди для української економіки – впаде вантажообігБердянського і Маріупольського портів, що позбавить український бюджет доходувід вельми значної кількості суднозаходів. Як наслідок, підприємства не зможутьсвоєчасно виплачувати працівникам зарплати і, таким чином, ми отримаємо ще однеджерело невдоволення місцевих жителів, які і без того живуть в двох кроках відвійни.
Але не вартозабувати про те, що довіряти словамКремля не можна ні за яких умов: цілком ймовірно, що обмеження на пересуваннясуден буде діяти не два місяці, а стане постійним. Як наслідок, ми отримаємоситуацію, при якій Маріупольський порт, здатний обробляти більше 17 млн. ??тонвантажів на рік, не зможе реалізовувати ці потужності, а державна казна недорахується прибутку в розмірі 410, 3 млн. грн - саме стільки планував отриматиМаріупольський морський торговельний порт у 2017 році. Аграрії та металурги,для яких ці морські порти були головною логістичною ланкою, будуть змушеніпереорієнтуватися на інші види транспорту. Але до такого сценарію не готові анізалізниця, ані автодорожні шляхи. До того ж, Маріупольський порт дає роботу3500 жителям міста, а Бердянський порт - 1000. І це, не рахуючи кількохдесятків тисяч працівників суміжних областей, які, в разі закриття портів, тежнеминуче втратять роботу. Ми не можемо дозволити створювання додатковоїсоціальної напруги на Південному Сході України.
Морська блокадаУкраїни вже цієї осені може привести догострого дефіциту вагонів-зерновозів, призначених для вивезення врожаю зі СходуУкраїни, значно збільшить час їх використання і повернення, гострого дефіциту піввагонівдля вивозу металу та металевих виробів з маріупольських заводів. Як результат,ми отримаємо зупинку металургійних підприємств і втрату аграріями ринків збуту.
Але з будівництвомКерченського моста пов'язаний ще один аспект - екологічний. Азовське море має всі шанси перетворитися наЧорноморську затоку. Різка зміна хімічного складу води призведе до загибелібагатьох живих організмів, в тому числі, дельфінів, які занесені до Червоноїкниги. Згідно з інформацією Інституту водних проблем і меліорації НАН України,орієнтовні збитки, завдані навколишньому середовищу Чорного і Азовського морівпри будівництві Керченського моста, складуть не менше 10 млрд грн.
Тому я звертаюся доорганів влади і вимагаю негайно відреагували на ситуацію, яка стає критичною.Треба негайно скликати окреме засідання РНБО з питання загрози блокадиазовських портів України, бо дії РФ несуть пряму загрозу державній безпеціУкраїни.
Інженерні труднощіпри будівництві моста донині вважаються геологами непереборними. І виною цьому- нестійке морське дно і погодні умови в Керченській протоці. В такому випадку,цілком ймовірно, що Кремль може захотіти створити інший наземний транспортнийкоридор між анексованими територіями,тобто прокласти шлях між Донбасом і Кримським півостровом. Розгортання такогосценарію неминуче призведе до чергової ескалації конфлікту, але вже наПівденному Сході України. Це, в свою чергу, неминуче створить неконтрольованийпотік внутрішніх переселенців і біженців. Окремим і вкрай серйозним приводомдля занепокоєння при такому сценарії є той факт, що на території однієї зприкордонних областей - Запорізької - знаходиться найбільша АЕС Європи. Такимчином, незаконні дії РФ можуть спровокувати ядерну загрозу міжнародногомасштабу.
Міністерствузакордонних справ України та Міністерству інфраструктури треба якомога швидшеподати скарги до Міжнародної морської організації на незаконне обмеженнясудноплавства в Азовському морі, а Уряду - в найкоротші терміни розробитиальтернативний план дій на випадок, якщо ці обмеження будуть введені в силу.
Сьогодні транспортнасистема України абсолютно не готова до переорієнтації мільйонів тон вантажів зазовських портів на чорноморські. Таке логістичне навантаження неминучепризведе до величезних витрат. Уже найближчим часом варто починати будуватинові автомобільні та залізничні шляхи і розширювати вже наявні. Це є прямимзавданням уряду, яке повинно виконуватися за підтримки місцевої влади тагалузевих асоціацій. В іншому випадку, містоутворюючі підприємства будутьзнаходитися під постійною загрозою закриття.
Якщо це станеться,наслідки для соціально-економічної ситуації в регіоні будуть, безперебільшення, катастрофічними. Бездіяти у ситуації, що склалася, простозлочинно, оскільки мова йде не про цифри на папері - йдеться про життя величезноїкількості людей, громадян нашої країни, яка змушена сьогодні вести війну не затериторії, а за власне існування. Це цілком наочно ілюструє і майбутня блокадаазовських портів.
- Декілька ФОП: оптимізація податків чи дроблення бізнесу? Сергій Пагер 09:07
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі Галина Скіпальська вчора о 17:02
- ПРРО як шлях до детенізації бізнесу та збільшення надхожень у бюджет Андрій Сухов вчора о 11:59
- Cпеціальні військові операції – міжнародна політика кремля Сергій Пєтков вчора о 10:18
- 100 днів, які не повернули мир в Україну Дмитро Пульмановський вчора о 10:15
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею Юрій Бабенко 22.04.2025 15:32
- Як енергетичні компанії оптимізують КІК: досвід ЄС та українські реалії Ростислав Никітенко 22.04.2025 11:46
- 4 помилки, які заважають власнику бізнесу побудувати сильну компанію Олександр Висоцький 22.04.2025 10:27
- Где покупать жилую недвижимость и какую? Володимир Стус 21.04.2025 23:53
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям Сергій Пєтков 21.04.2025 19:52
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? Ксенія Оринчак 21.04.2025 16:53
- Компенсація 1,5 млн грн моральної шкоди з рф на користь киянина за "повітряні тривоги" Світлана Приймак 21.04.2025 10:20
- Розпоряджання землею під час війни: поради юриста Сергій Пагер 21.04.2025 08:57
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи Сергій Пєтков 20.04.2025 19:43
- Рішенням суду з працівника (водія) стягнуто упущену вигоду Артур Кір’яков 19.04.2025 18:25
- Як комплаєнс допомагає громадським організаціям зміцнити довіру та уникнути ризиків 233
- Модель нової індустріалізації України 184
- Омріяна Перемога: яким українці бачать закінчення війни? 147
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи 138
- Ілюзія захисту: чим загрожують несертифіковані мотошоломи 124
-
Львів планує відкрити заміський тролейбусний маршрут до сусіднього села
Бізнес 32457
-
Казахстан заявив, що видобуватиме стільки нафти, скільки потрібно йому, а не ОПЕК
Бізнес 13813
-
"Я приніс вам мир". Чому зірвались мирні переговори у Лондоні і що далі – сценарії
10520
-
"Останній інгредієнт отруйного коктейлю". У Швейцарії стривожені різким зростанням франка
Фінанси 8762
-
Держборг України у 2025 році вперше перевищить "психологічну" позначку 100% – МВФ
Фінанси 5762