Какой транспорт мы хотим за 8 гривен?
Повышение цены проезда сразу на 60% во всем муниципальном транспорте Киева – едва ли не главная городская новость этого лета.
В критических ситуациях украинцы часто шутят – вот и сейчас соцсети заполнили «фотожабы» и анекдоты на тему.
«К понедельнику половина киевлян перейдет на жетончики из литовского метро», «Кличко опять все перепутал: мы просили доллар по 8, а не жетоны по 8», – писали в соцсетях люди. Но в то же время, многие стояли в очередях в кассах, чтобы пополнить проездные по старой цене.
Параллельно началась дискуссия по поводу обоснованности повышения цен. Но есть ли смысл тратить на это время и энергию? Считаю, что нет. Важнее поговорить о другом – о будущем муниципального транспорта. И не только в Киеве, но и во всех украинских городах.
Раз проезд уже стоит 8 гривен, самое время напомнить чиновникам – какой именно транспорт мы хотим за эти деньги!
Если говорить о Киеве, то в столице до сих пор нет такой опции, как «единый электронный билет». Хотя для многих городов мира это давно не ноу-хау.
Но чтобы внедрить «единый электронный билет», вначале нужно собрать все данные о пассажиропотоках – в каких районах, кто и как использует трамваи, троллейбусы и другие виды транспорта. Цифры помогут решить еще одну проблему – монетизации льгот.
Но это только первые шаги. Дальше следует определиться с целевой моделью, понять, какую систему общественного транспорта мы строим. Например, ограничиваем использование автомобилей в центре или нет. Строим велосипедную инфраструктуру или нет, и так далее.
Ну и, конечно, обязательно надо решить проблему инвестиций и контроля за использованием денег.
В связи с этим, сразу вспоминаются истории о коррупции на рекламном рынке в метрополитене, о которых уже много лет рассказывают журналисты. Определить, насколько рентабелен этот рынок – невозможно, но здравый смысл подсказывает, что только за счет рекламы метрополитен мог бы получить дополнительные средства на развитие собственной инфраструктуры. Авось, и метро на Троещину из мема превратилось бы в реальный проект.
К сведению, в 1960-го года в Киеве построили всего 3 линии и 70 километров подземных путей. В то время как в Берлине – 150 километров, а более старом Лондонском метро построили 400 километров подземных путей. То же самое с количеством станций и пассажиропотоком – в европейских столицах эти показатели значительно выше, чем в Киеве.
Да, многие мне могут возразить, что стоимость проезда в метро Берлина составляет около 100 гривен. Но будут лишь отчасти правы: такая цена преимущественно для туристов, и то во многих городах действует специальная система тарифов для туристов. А вот для местных жителей проезд и вовсе может быть бесплатным. Местные власти это делают, чтобы пересадить людей с личных авто на общественный транспорт.
В Риме, например, метрополитен для местных жителей бесплатный с 1970-х годов, о таком шаге задумываются и муниципальные власти Парижа. С 1 июля этого года почти во всех городах Эстонии муниципальный транспорт тоже стал бесплатным. Они пошли по примеру столицы Таллина, где городской транспорт стал бесплатным для местных жителей еще 5 лет назад.
К сожалению, ни Киев, ни другие наши города пока не могут похвастаться чем-то подобным. Пора ломать традиции. Повышение цен на проезд – повод начать делать это уже сейчас.
- Доплата за фактичні квадратні метри об`єкту інвестування Євген Морозов вчора о 11:52
- "Компостер подій" Кремля: будьте пильними Євген Магда вчора о 11:28
- З 1 грудня зміняться правила бронювання: з'явилася Постанова Кабміну Віталій Соловей 23.11.2024 20:23
- Бюджет-2025 прийнятий, але це не точно. Любов Шпак 23.11.2024 18:55
- Час затягувати паски Андрій Павловський 23.11.2024 17:27
- Строк нарахування 3% річних від суми позики Євген Морозов 23.11.2024 13:52
- Судовий захист при звернені стягнення на предмет іпотеки, якщо таке майно не відчужено Євген Морозов 22.11.2024 13:02
- Система обліку немайнової шкоди: коли держава намагається залікувати невидимі рани війни Світлана Приймак 22.11.2024 11:36
- Чому енергетичні та газові гіганти обирають Нідерланди чи Швейцарію для бізнесу Ростислав Никітенко 22.11.2024 08:47
- 1000+ днів війни: чи достатньо покарати агрессора правовими засобами?! Дмитро Зенкін 21.11.2024 21:35
- Горизонтальний моніторинг як сучасний метод податкового контролю Юлія Мороз 21.11.2024 13:36
- Ієрархія протилежних правових висновків суду касаційної інстанції Євген Морозов 21.11.2024 12:39
- Чужий серед своїх: право голосу і місце в політиці іноземців у ЄС Дмитро Зенкін 20.11.2024 21:35
- Сталий розвиток рибного господарства: нові можливості для інвестицій в Україні Артем Чорноморов 20.11.2024 15:59
- Кремль тисне на рубильник Євген Магда 20.11.2024 15:55
-
Піднятися з нуля. Як родина переселенців розвиває бізнес з перероблювання волоських горіхів
Бізнес 19877
-
Банки в ОАЕ, Туреччині та Таїланді не обслуговують видані Газпромбанком картки UnionPay
Фінанси 8015
-
24 листопада в Україні відключатимуть світло – деталі
Бізнес 7865
-
Відстрочки, видані Мінекономіки та через Дію, анулюють 28 лютого
Бізнес 7014
-
В Україні фальсифіковані до 25% молочних продуктів: голова Спілки молочних підприємств
Бізнес 3277