Новые тарифы: сколько стоит добраться на работу в Европе и Украине
Недавно в КМДА рассказали о планах поднять цену на проезд в коммунальном транспорте до 8 гривен, чем вызвали недовольство большинства жителей столицы.
Недавно в КМДА рассказали о планах поднять цену на проезд в коммунальном транспорте до 8 гривен, чем вызвали недовольство большинства жителей столицы. С другой стороны, мы все равно имеем, фактически, самую дешевую сеть общественного транспорта в Европе. Но получают ли украинцы от этого выгоду?
Пару месяцев назад КМДА заявили о планах поднять стоимость проезда в общественном транспорте до 8 гривен. Среди главных причин – рост стоимости горюче-смазочных материалов, запчастей и повышение зарплат для персонала.
Еще один фактор – это дороги. В Украине многие детали подвески колесного транспорта являются почти что расходными материалами. Дело в том, что большое количество ям негативно влияет на подвеску. И это, в конечном итоге, также вносит свою лепту в цену проезда. Тем не менее, в 2018 году именно ремонт дорог является одним из самых главных приоритетов Украины. Даже в Государственном бюджете дорожной сфере уделено очень большое внимание. Особенно, если сравнивать с предыдущими годами, когда дороги финансировались сугубо по остаточному принципу. Дальше вместе с улучшение качества полотна частично будут снижаться издержки, связанные с содержанием и обслуживанием коммунального транспорта.
Помимо всего прочего, интересна сама система общественного транспорта в Киеве и других городах Украины. Особенно, если мы попробуем сравнить ее с Европой.
В странах ЕС человек почти всегда платит не за поездку, а за время. Например, Берлин поделен на зоны A, B и C. Билет покупается на одну поездку длинной в два часа. То есть, ключевой фактор – именно время, а понятие «одна поездка» указывает лишь на невозможность вернуться в первоначальную точку маршрута. Самый полный билет, который будет включать все три зоны, в том числе ближайшие пригороды немецкой столицы, а также все виды транспорта, обойдется в 3,40 евро. Такой же билет, но на целый день, будет стоить 7,70 евро. А вот если покупать проездной на год, то его цена составит 976 евро, что равно 2,67 евро в день. Хотя, конечно, это далеко не все опции. Тарифы на общественные транспорт в Берлине настолько гибкие, что только их полное перечисление может занять несколько страниц. (https://www.vbb.de/en/article/tickets-and-fares/ticket-fares/ticket-fares/5649.html)
За свои деньги человек получает доступ к продуманной транспортной сети, в которую входят метро, городские электрички, трамваи, автобусы и даже паромные переправы. Все его передвижения окажутся максимально приятными и прогнозируемыми. А транспорт всегда будет оснащен кондиционерами, сносными сидениями, и даже в часы пик его загруженность не составит 150% от разумных показателей.
Что касается Вены, то там условия для одной поездки примерно аналогичны берлинским – нельзя вернуться в ту же самую точку, откуда вы уехали. Разовый билет обойдётся человеку в 2,40 евро – это метро, автобус и трамвай. Что касается годового тарифа, то он и правда привлекательный – всего 365 евро в год, или по 1 евро в день. Стоит ли говорить о том, что система работает, как часы. И у пассажира точно не будет проблем с прогнозом времени, которое потребуется на путь из точки А в точку Б. К тому же, все билеты можно купить онлайн. (https://shop.wienerlinien.at/index.php/tickets)
Если переместиться немного восточнее, мы попадем в Будапешт. В столице Венгрии билет с пересадкой на 90 минут стоит 530 форинтов – около 1,65 евро. Проездной на месяц обойдется в 33-35 евро. И снова – огромное разнообразие билетов, способное удовлетворить любые потребности жителей старого мегаполиса (https://bkk.hu/en/tickets-and-passes/prices/).
В Варшаве билеты также покупаются на время и с учетом зон. Самый недорогой – на 20 минут с пересадками в рамках 1-2 зон, обойдется примерно в 0,8 евро. Билет на целый день в рамках зоны 1 обойдется в 3,3 евро, а для зон 1 и 2 – в 5,8 евро. Персональный билет на 90 дней будет стоить около 110 евро. (http://www.ztm.waw.pl/?c=110&l=2)
Другой интересный кейс нам дает Таллин. Для жителей города проезд в общественном транспорте является бесплатным. Расходы покрываются за счет налогов, но сама поездка де-факто ничего не стоит.
Но даже без таких граничных примеров получается довольно сложно делать какие-то адекватные сравнения между европейскими и украинскими городами. У нас главным товаром выступает поездка, тогда как в Европе продают доступ ко всей транспортной сети в течении определенного времени.
Также не совсем корректно было бы сравнивать месячные или годовые тарифы. В большинстве городов Украины из-за непредсказуемого графика люди часто не могут полагаться только на муниципальный транспорт, а потому не очень активно покупают проездные.
Тем не менее, можно представить некоторое усреднение. Например, если для того, чтобы добраться на работу, человеку нужно сделать одну пересадку, то при цене проезда в 8 гривен получится 32 гривны в день – около 1 евро.
Это намного дешевле, чем во многих европейских странах. Но там общественный транспорт является по-настоящему комфортным способом передвижения. Настолько удобным, что большинство пассажиров утреннего трамвая имеют свои автомобили. Которые остались стоять припаркованными около дома или на перехватывающей парковки на окраине. А выбор в пользу коммунального транспорта был сделан именно потому, что это удобно.
Даже знойным летом человек едет в прохладном салоне. С большой вероятностью его доставят на остановку в 100-200 метровой доступности от нужного объекта. Дальше человеку не придется платить от 3 евро в час за парковку. В целом получается хорошая система стимулов, чтобы вообще отказаться от автомобиля для передвижений по городу, особенно в центре.
Нам тоже стоит об этом задуматься. Сегодня в Киеве, Харькове, Днепре и других украинских мегаполисах, как и почти во всех крупных городах Европы, слишком много автомобилей. С учетом пропускной способности многих улиц, люди подолгу стоят в пробках. Для того, чтобы как-то решать эту проблему, нужно развивать систему общественного транспорта. Когда в 8 гривен платы за проезд входят деньги на дальнейшее увеличение количества маршрутов и обновление составов, чтобы поднять уровень комфорта пассажиров и снизить текущие издержки – это вполне адекватные причины. Однако не стоит пускать это на самотек, а необходимо мониторить, чтобы все декларируемые изменения реализовывались.
В жизни европейских мегаполисов общественный транспорт играет очень важную роль. Для большей части людей это не просто самый доступный, но и самый удобный способ передвижения. Что касается Киева и других украинских городов, нам нужно заниматься разработкой новых подходов, чтобы сделать сферу по-настоящему клиентоориентированной. И тогда даже более высокая цена за проезд будет оправдана уровнем комфорта, который пассажиры получат взамен.
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1882
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87040
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11226
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9240
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5708
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5386