Тарифна політика вантажних залізничних перевезень лише "добиває" державного монополіста
Тарифи Укрзалізниці
Держстат опублікував інформацію про перевезення вантажів залізницею за 9 місяців.
При загальному зростанні вантажних перевезень аж на 3%, вони впали при перевезенні руди та зернових. Тобто, йдеться про падіння обсягів перевезень ключових експортних вантажів.

Це при тому, що був гарний попит на зовнішніх ринках на залізну руду і цього року очікується найбільший за всю історію України врожай зернових та олійних – 105 млн т.
На цьому тлі дані Держстату виглядають парадоксально. Але це має своє цілком логічне пояснення.
Це результат постійного підвищення тарифів на вантажні перевезення, зростання вартості оренди вагонів під агропродукцію у розпал її відвантажень на експорт, подовження оборотності вагонів, дефіциту тяги, про що я вже нещодавно писав.
Тобто, ситуація в "Укрзалізниці", незважаючи на публічні переможні реляції можновладців, продовжує погіршуватися. Складнощі з постачанням ключових видів експортної продукції призведуть до зриву контрактів. Що знижуватиме експортну виручки та зменшуватиме мобілізації доходів до держбюджету.
Зниження експортного виторгу – додатковий імпульс до девальвації. Гривня протягом минулого тижня впала до 5-місячного мінімуму, а Нацбанк для підтримки гривні продав на міжбанку 630 млн. дол.
Це, між іншим, 90% отриманого минулого тижня траншу кредиту від МВФ.
У цей час в "Укрзалізниці" продовжують готувати плани про чергове підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення, а в Мінінфраструктурі підраховують зростання доходу «Укрзалізниці» від цього.
Але, по-перше, ці гроші відберуть у бізнесу.
По-друге, металургійні та аграрні компанії змушені збільшувати перевезення автопотягами. Що призводить лише до втрати обсягу вантажних залізничних перевезень та відповідно доходів залізничного монополіста. Крім того, ми вбиваємо автошляхи вантажними перевезеннями.
При цьому, підвищення видатків бізнесу на транспортну логістику знижує конкурентоспроможність української продукції, вона втрачає ринки збуту.
Вже неодноразово пояснював, що перевезення масових вантажів забезпечує стабільні валові доходи «Укрзалізниці». Підвищення тарифів на них, особливо в умовах постійного погіршення строків залізничних перевезень та крадіжок вантажів, які набули хронічного та системного характеру, лише стимулюватиме вантажовідправників на використання автомобільних вантажних перевезень. Що виглядає абсурдним. Але є українськими реаліями.
Керівництво галузі та «Укрзалізниці» повинні дбати не про виконання особистого KPI, а думати про наслідки своїх дії для всієї економіки.
- Перемовини з терористом: юридичний та етичний вимір Дмитро Зенкін 17:00
- 14 лютого – День книгодарування: подаруйте книжки своїм бібліотекам Віктор Круглов 12:28
- Искусство заключать сделки... с дьяволом Володимир Стус 02:55
- "No clear vision, no future". Без чёткого видения – у Украины нет будущего Вільям Задорський вчора о 15:21
- Податки для українських біженців у Європі: реальність, ризики та можливості Дмитро Зенкін 11.02.2025 17:48
- Інвестиції в українську нерухомість: можливості та виклики Сергій Дзіс 11.02.2025 17:35
- Відшкодування шкоди від терористичних актів: чи реально отримати компенсацію від держави? Світлана Приймак 11.02.2025 15:34
- Самотність, яка нищить Людмила Євсєєнко 11.02.2025 14:17
- На що насправді здатен ретинол Вікторія Жоль 11.02.2025 11:26
- Хто повинен платити за судову експертизу у сфері інтелектуальної власності? Сергій Барбашин 11.02.2025 11:18
- Бізнес-ризики та кризові ситуації – 2025: виклики, загрози і стратегії виживання Ігор Шевцов 11.02.2025 11:13
- Як ринок програмних фіскалізаторів змінює економіку України Андрій Сухов 10.02.2025 14:51
- Принцип "легітимних очікувань": зміст та застосування в судовій практиці України Леся Дубчак 10.02.2025 14:50
- Як інфляція змінює вартість електроенергії та газу у світі: аналітика та перспективи Ростислав Никітенко 10.02.2025 10:42
- Як залишатися мотивованим, коли все йде не так? Катерина Мілютенко 10.02.2025 03:06
-
США передали Україні проєкт угоди про корисні копалини – Зеленський
Бізнес 2531
-
Індія відмовляється приймати нафту від підсанкційного російського виробника
Бізнес 2116
-
Сова Дуолінго померла – чому та що кажуть у соцмережах
Життя 2066
-
"Обіцянки Путіна – це нуль. А в Трампа немає плану". Інтерв'ю Зеленського – за хвилину
1780
-
Інше молоко з експортним потенціалом. Чому в Україні дедалі більше молока А2
Бізнес 1652