Одесса теряет шанс на свое "Большое строительство" городской инфраструктуры. Что делать
Транспортная система Одессы имеет множество хронических проблем в инфраструктуре, которые не решаются годами
Власть готова помогать деньгами регионам, но чтобы в Одессе появилась качественная инфраструктура, дело в свои руки должно взять «гражданское общество».
В 2022 году Украина планирует потратить рекордную сумму на инфраструктурные проекты в рамках «Большого строительства» - почти 142 миллиарда гривен, из которых на постройку дорог будет потрачено минимум 70 миллиардов гривен.
Значительная доля ресурсов в рамках «Большого строительства» будет потрачена на стройки в Одесской области. Самый крупный проект – постройка объездной дороги от трассы М-28 «Одесса-Южный» к морскому порту «Одесса», стоимость которой уже выросла до 3,3 миллиардов гривен. Также «Укравтодор» планирует в 2022 году начать постройку системы транспортных развязок в районе одесских «Двух столбов», эти развязки будут между собой соединять трассы «Одесса-Рени», «Одесса-Южный» и «Одесса-Кишинев».
Свой аналог «Большой стройки» инфраструктуры в 2022 уже пообещала городская власть Одессы. В частности, мерия хочет начать реконструкцию Ивановского путепровода, который еще с марта 2021 года – в аварийном состоянии, смета проекта пока неизвестна. Кроме того, мэр Одессы Геннадий Труханов заявлял, что его подчиненные работают над проектами по запуску электропоездов между Одессой и Черноморском, чтобы сократить время в пути между этими города до 40-45 минут, и также – по запуску электрички между вокзалом «Одесса-Главная» и станцией «Одесса-Восточная», чтобы создать сообщение между центром города и «поселком Котовского».
По некоторым данным, мэрия Одессы в 2022 году ожидает получить на свои инфраструктурные проекты из госбюджета около 850 миллионов гривен, которые будут выделены в рамках «Большого строительства». Если деньги таки будут, основная часть пойдет на реконструкцию того же «Ивановского путепровода».
На первый взгляд, 850 миллионов гривен на инфраструктурные проекты в Одессе – это уже достаточно большая сумма, если учесть, что до этого город тратил на свою транспортную инфраструктуру максимум полмиллиарда гривен ежегодно. Но с другой стороны, власть Одессы рассчитывает получить в следующем году сразу 4,5 миллиарда гривен на проекты в рамках «Большой реставрации». По такой расстановке приоритетов получается, что все инфраструктурные проблемы в «Южной Пальмире» - решены, и теперь можно сосредоточится только на вопросах культуры. Но ведь это – не так.
Над Одессой в буквальном смысле нависает проблема с аварийностью Хаджибейского лимана, по которому проходит трасса в город.
Команда мэра Труханова так и не сумела запустить проект трассы «Север-Юг», которая бы соединяла между собой окраинные районы Одессы, не нагружая при этом инфраструктуру в центре города.
КомандаТруханова также по факту провалила проект постройки скоростного трамвая «Север-Юг»: за 140 миллионов евро кредита от ЕБРР Одесса получит только отремонтированную линию между «Таирово» и «поселком Котовского», которая только локально улучшит ситуацию.
Более того: на данный момент даже обещания Труханова запустить электрички с Одессы на «поселок Котовского» и Черноморск – пока только популизм. Неизвестно, есть ли для такого проекта подвижной состав. Даже если и найдутся «свободные» электрички, они будут ездить и по так перегруженным ж/д путям, которые ведут к припортовым станциям в Одессе и Черноморске. Словом, для запуска «городской электрички» в Одессе нужна координация усилий мэрии, Администрации морских портов и «Укрзализныци», а этого пока нет.
Мэрия Одессы планирует потратить на «Большую реставрацию» в следующем году сразу 4,5 миллиарда гривен, и это означает, что власть Украины, Банковая и Кабмин готовы к диалогу с местными властями, готовы объединять усилия для развития «на местах» разного рода инфраструктуры.
Очевидно, что власть «Южной Пальмиры» имеет свой централизованный план по развитию культурной сферы города, которая должна выполнять роль «туристического магнита», а вот по транспортной инфраструктуре – есть только фрагментарные наработки. Хотя очевидно – если не будет качественной транспортной инфраструктуры, Одесса не сможет быть полноценным «туристическим магнитом».
Если есть шанс привести «Большое строительство» в Одессу, этим шансом нужно воспользоваться. И если это не может сделать мэрия, выполнение задачи должно взять на себя «гражданское общество» Одессы.
- Самопредставництво юридичної особи: Право чи привілей? Дмитро Зенкін вчора о 14:11
- Адмінарешт майна платника податків це публічно-правовий спір, а не спір про право Євген Морозов вчора о 13:11
- Чи декриміналізовані дрібні крадіжки в Україні? Рішення Верховного Суду Світлана Приймак вчора о 12:39
- Виклики та можливості у процесі відновлення України Сильвія Красонь-Копаніаж 17.10.2024 15:49
- Інтеграція та інновації: шлях розвитку Реєстру судових рішень Леонід Сапельніков 17.10.2024 14:01
- Технологічний обмін як основа відновлення та модернізації енергетичної системи України Олексій Гнатенко 17.10.2024 14:00
- Політика і психологія: як заперечення та раціоналізація формують державні рішення Валерій Козлов 17.10.2024 13:49
- Медіація у господарських спорах Наталія Ковалко 17.10.2024 13:40
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію Інна Бєлянська 17.10.2024 13:09
- Навіщо компанії ERP-система Віталій Курдюмов 17.10.2024 11:24
- Доцільність та правомірність розірвання договору після закінчення строку його дії Євген Морозов 17.10.2024 10:20
- Нові вимоги до подання даних нотаріусами: зміни для спадщини, дарування та купівлі-продажу Золтан Русанюк 16.10.2024 23:10
- "Джокер" залишається в рукаві Євген Магда 16.10.2024 18:04
- Податки підняли, питання залишилися Любов Шпак 16.10.2024 11:54
- Стягнення моральної шкоди завданої невиконанням судового рішення Євген Морозов 16.10.2024 10:36
- "Джокер" залишається в рукаві 5536
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію 703
- Криве дзеркало доброчесності: чи єдині стандарти для суддів і прокурорів? 370
- Кожен українець за кордоном – амбасадор своєї країни: місія, відповідальність і майбутнє 220
- AI Risk: як штучний інтелект формує нові горизонти корпоративної безпеки 213
-
СЗЧ та дезертирство зросли вп'ятеро — дані за областями
Інфографіка 28835
-
Реакція на викриття 49 прокурорів наштовхує на висновок – робити, як в Росії. Але це не вихід
Думка 27041
-
Львівський автобусний завод вийшов з 10-річного банкрутства
Бізнес 24478
-
"Путін витрачає на війну до $130 млрд на рік. Диво, що ми тримаємось". Що розказав Залужний
8132
-
Департамент охорони культурної спадщини вимагає зафарбувати мурал з Будановим на Подолі
Життя 7118