Как сделать еще лучше "Дунайский экспресс" между Измаилом и Одессой
Укрзализныця» и местная власть Одесской области смогли "нащупать точки соприкосновения".
«Укрзализныця» 20 ноября этого года запустила в работу «Дунайский экспресс» - скоростной дизель-поезд по маршруту «Одесса-Измаил». Сделали то, что я ранее множество раз описывал как необходимость. Эта новость «местного» значения получила резонанс в СМИ по всей Украине. И здесь дело скорее даже не в том, что запуск «Дунайского экспресса» был органично вписан в программу «Большого строительства», что уже само по себе гарантировало внимание прессы.
Есть устойчивый стереотип, что железная дорога в Украине – это медленно, некомфортно, еще и старые советские составы, которые давно нужно было списать. И когда на маршрут выходит новый состав украинского производства, в данном случае – производства Крюковского завода, это уже само по себе создает позитивный резонанс. Тем более, что здесь речь о трех-вагонном экспрессе ДПКр3 на 175 «сидячих» мест первого и второго класса, который может развивать скорость до 160 км/час – пока граничных для нашей железной дороги.
Местные власти в Одесской области последние несколько лет пытались «достучаться» до центральной власти в Киеве о том, что нужна помощь государства в развитии ж/д сообщения между Измаилом и Одессой. УЗ на этом маршруте планомерно сокращала количество пассажирских и пригородных поездов, регион чувствовал себя «брошенным», и это могло обернуться крупными проблемами для национальной безопасности – например, создать почву, чтобы Кремль начал по-новой «качать» сепаратистские настроения на юге Одесской области. Местные власти Одесской области пытались «достучаться» при помощи прямых обращений и публикациях в СМИ, и таки «достучались».
Было на самом деле много случаев, когда Укрзализныця «с помпой» запускала новые маршруты, на которые были поставлены обновленные поезда, а потом – эти маршруты «тихо» закрывала, по причине убыточности, которую не захотели «покрывать» местные власти.
В случае с «Дунайским экспрессом» УЗ и местная власть нашли прогрессивный метод перестраховки – работа этого поезда впервые в Украине будет финансироваться по механизму PSO, общепринятому в странах ЕвропейскогоСоюза.
Суть механизма PSO на примере «Дунайского экспресса» - Одесская ОГА выступает прямым заказчиком работы этого поезда, администрация должна ежегодно перечислять 5 миллионов гривен на обеспечение «Дунайского экспресса», не будет денег – не будет и поезда из Одессы в Измаил.Механизм необычный, но это – на порядок лучше текущего состояния дел, когда местные власти не «погашают» платежи за перевозку льготников, а в ответ УЗ начинает отменять пригородные поезда.
Без преувеличения, ход эксперимента с «Дунайским экспрессом» будет привлекать внимание чиновников и экспертов по всей Украине. Если опыт окажется удачный, по такому же формату можно будет улучшить ж/д перевозки по всей стране. «Цена вопроса» относительно небольшая – ежегодный оборот пассажирских перевозок УЗ составляет порядка 20 миллиардов гривен, запланированный объем местных бюджетов на 2021 год – 492 миллиарда гривен.
Опыт с «Дунайским экспрессом» сам по себе интересен еще и потому, что формат курсирования этого поезда будет меняться буквально «на ходу». Сейчас «Дунайский экспресс» работает как обычный пригородный поезд – билеты можно купить только в кассе, без фиксированного места. После перехода на новый график 12 декабря этого года УЗ обещает перевести этот экспресс в формат «регионального поезда» - билеты будут продаваться на строго фиксированное место, можно будет купить не только в кассе, но и через «Интернет».
Уже звучат возражения о том, что УЗ поставила не самый удобный график для «Дунайского экспресса» - отправление из Одессы в 19:50, прибытие в Измаил – 00:32, отправление из Измаила – 01:29, прибытие в Одессу – 06:11. Безусловно, расписание нужно откорректировать для пользы пассажиров. Но здесь стоит смотреть на ситуацию более объемно.
«Дунайский экспресс» сейчас будет конкурировать по стоимости и времени в пути не только с маршрутками на отрезке Одесса-Измаил, но и также – из уже существующим пассажирским поездом №148/149 «Киев-Измаил». Стоимость проезда по полному маршруту на «Дунайском экспрессе» - 190 гривен, и это всяко дешевле стоимости проезда на маршрутке порядка 230-250 гривен. А вот стоимость проезда на поезде №148/149 «Киев-Измаил» - порядка 250 гривен купе, порядка 150 гривен плацкарт.
И здесь, если не отрегулировать вовремя формат движения, может возникнуть ситуация, что люди «по старой памяти» расхватывают билеты на Измаил на поезд №148/149, «Дунайский экспресс» ходит полупустой; выигрывают опять «маршрутчики», которые могут дать более гибкий график движения, проигрывают – «внутренние туристы», которые в летний сезон хотят отдохнуть на юге Одесской области.
Первое, что бросается в глаза – «Дунайский экспресс» прибывает в Одессу в 06:11, отбывает из Одессы в 19:50, и здесь возникает промежуток в минимум 12 часов, в который можно «ужать» еще один экспресс «Одесса-Измаил». Для этого можно использовать такой же поезд, который ходит по маршруту «Одесса-Кишинев», пускай если и будет небольшой лаг по времени из-за необходимой перецепки локомотива на Белгороде-Днестровском.
Для «Дунайского экспресса» нужен подменный состав особенно на случай, если вдруг будет поломка поезда ДПКр3 от Крюковского завода. Специалисты предприятия оперативно чинят свои поезда, но «заминка» даже в несколько дней будет критичной, особенно в сезон летних отпусков.
Одесская ОГА будет перечислять УЗ 5 миллионов гривен ежегодно, чтобы удерживать стоимость билета на уровне 190 гривен. Но ведь можно договориться о большей сумме платежа, чтобы сделать билеты еще дешевле.
В «Укрзализныци» и власти Одесской области осталось не очень много времени, чтобы «раскрутить» «Дунайский экспресс» на обороты, необходимые для полноценной поддержки «внутреннего туризма» в регионе. Но если это будет сделано – регион получит наплыв туристов, УЗ – позитивный пример сотрудничества, который можно будет применить сначала на курортах Западной Украины, а потом – и в масштабах всей страны.
И так «Дунайский экспресс» сможет в буквальном смысле «ускорить» всю Украину.
- Ключові інструменти, які допоможуть виграти найскладніші перемовини: поради підприємцям Владислав Пʼявка 10:46
- Харасмент у школах: чому мовчати небезпечно і як створити безпечне середовище для дітей Олександра Нікітіна 10:40
- З чого почати масштабування і систематизацію бізнесу Олександр Висоцький 10:29
- Як зменшити пори на обличчі? Вікторія Жоль 10:21
- Чи варто боятися фінмоніторингу? Сергій Пагер 08:40
- Що означає бути громадянином? Дмитро Зенкін вчора о 09:44
- Дві нові "гарячі точки" в Азійському регіоні Георгій Тука вчора о 07:54
- Європейський вибір України: Як суспільство звільняється від пострадянського минулого Штефан Сабау 26.04.2025 23:00
- Дзеркальні кроки – основа переговорного процесу Сергій Пєтков 26.04.2025 07:28
- Післяплата через Нову пошту та NovaPay: чи потрібен фіскальний чек? Арсен Маринушкін 26.04.2025 00:43
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді Павло Васильєв 25.04.2025 21:39
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський 25.04.2025 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька 24.04.2025 23:46
- Неустойка за неповернення майна з оренди: між штрафом та пенею Дмитро Шаповал 24.04.2025 13:56
- Стягнення шкоди з закладу освіти та батьків внаслідок пошкодження ока дитині Артур Кір’яков 24.04.2025 13:11
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді 458
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі 127
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 111
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 100
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею 99
-
Зрадник Сальдо отримав підозру за заволодіння Херсонською нафтоперевалкою
Бізнес 8708
-
У Польщі зірвали спробу повернення російських дискаунтерів
Бізнес 7519
-
Чому тепер Зеленський має козирі у переговорах, а у Трампа карти такі собі
Думка 4691
-
Скільки коштує стати блогером у 2025: реальні історії інфлюенсерок про старт, витрати та заробіток
Життя 4257
-
"Життя після 100 — не виняток, а нова норма": як тренд довголіття змінює наш підхід до краси
Життя 3690