Украина потеряла статус «моста» между Западом и Востоком?
Похоже, что после введения Россией ограничений на транзит грузов через свою территорию, Украина окончательно лишилась географического преимущества о котором раньше не говорил только ленивый. Практически очевидны признаки того, что наша страна потеряла стат
1 января и 3 июля 2016 года Президент Российской Федерации принял указы согласно которым международные грузовые перевозки с территории Украины через Россию по направлению в Казахстан и Киргизию осуществляются только с территории Белоруссии. Многие эксперты и экономисты скептически отнеслись к последствиям таких транзитных ограничений для Украины и сочли их незначительными для нашей экономики. Мотивацией стало то, что объемы экспорта в страны Средней Азии и так были небольшими, а поэтому частичная потеря этого рынка в связи с транзитными ограничениями России не страшна. И это действительно так, если рассматривать вопрос поверхностно и исключительно в плоскости международной торговли.
Но на самом деле, ограничительные меры со стороны РФ имеют гораздо глубокий смысл, чем казалось бы на первый взгляд. Ведь вредят они не только торговым отношениям Украины со странами Средней Азии, но и, фактически, отрезают нашу страну от участия в крупнейшем транснациональном проекте под названием «Один пояс – один путь». Вместе с этим, лишают Украину многомиллиардных финансовых вливаний в виде прямых иностранных инвестиций со стороны Китая. И это в то время, когда Украина особенно нуждается в них, балансируя на грани дефолта последние несколько лет.
«Один пояс – один путь», более известный как «Новый Шелковый путь», был анонсирован Китаем в 2013 году и предусматривает создание сухопутного, а также морского транспортных коридоров между Азией и Европой. Пересекая континенты, «Шелковый путь» 21 века предусматривает огромные инвестиционные вливания в инфраструктуру, транспорт, логистику, производство и другие сферы тех стран, которые лежат на пути его следования.
Член Постоянного Комитета Политбюро и секретариата ЦК КПК Лю Юньшань в Пекине на встрече с зарубежными участниками форума сотрудничества "Один пояс - один путь 2016" заявил, что в течение 10 лет КНР планирует инвестировать в страны, которые присоединяться к новому шелковому пути "Один пояс - один путь" 4 триллиона долларов. В свою очередь, директор компании Eurizon SLJ Capital считает, что «Один пояс – один путь» для Европы может стать более значимым, чем план Маршалла после Второй мировой Войны и должен превысить его в долларовом выражении в 12 раз!!!
Что касается Украины, то по своему географическому положению она как раз находится на пути следования Северного сухопутного коридора «Нового Шелкового пути», который идет из Китая через Казахстан, Россию и далее в Европу. А поэтому, единая транспортная система Украины с РФ и Казахстаном, оставшаяся после распада СССР, должна была стать хорошим подспорьем для нашей страны, чтоб превратить ее в своеобразный «мост» между Востоком и Западом. И этот «мост» мог бы принимать большинство грузовых потоков в обе стороны Азиатского и Европейского рынков с небывалой выгодой для себя.
Следует отметить, что Китай тоже рассчитывал на такую роль Украины и готовил почву для включения ее в строительство проекта «Один пояс – один путь». Об этом свидетельствует активизация двусторонних контактов между странами на высшем государственном уровне в 2013 году. Именно в этот год (год анонсирования проекта «Один пояс – один путь») между Украиной и Китаем было подписано в совокупности 19 совместных соглашений, меморандумов, программ и других документов. Основными стали «Совместная декларация Украины и КНР о дальнейшем углублении отношений стратегического партнерства», а также «Программа развития отношений стратегического партнерства между Украиной и КНР на 2014-2018 гг.». Они то и должны были обеспечить Украине участие в инвестиционных проектах Китая по построению «Нового Шелкового пути» через свою территорию.
Но события начала 2014 года, смена власти в Украине, практически полный разрыв экономических отношений с Российской Федерацией и последующие этому транзитные ограничения с ее стороны сделали так, что преимущество географического расположения Украины трансформировалось в ее недостаток. Транспортные потоки пошли в обход Украины и переключились на Белоруссию. Отныне именно Белоруссия вместе с союзниками по ЕАЭС Россией и Казахстаном составили единый маршрут следования товаров как из Китая в Европейский союз, так и в обратном направлении. По нему на постоянной основе уже курсируют несколько поездов в рамках проекта «Один пояс – один путь», которые соединили Поднебесную с Польшей, Германией, Францией, Испанией, Нидерландами и другими странами Евросоюза.

Таким образом, Белоруссия стала новым «мостом» между Западом и Востоком, заменив собой Украину. И этому не противятся ни Евросоюз, который в 2016 году внезапно снял с нее все санкции, действовавшие более 10 лет; ни Россия, которая является для Белоруссии союзником по ЕАЭС; ни Китай, который уже приступил там к реализации своих инвестиционных проектов. Например, в 2014 году началось строительство Китайско-белорусского индустриального парка с соответствующей инфраструктурой в окрестностях Минска общей стоимостью на 5 млрд. долларов США. А Китайская компания China Merchants Group, в связи с запуском «Нового Шелкового пути» планирует до 2020 года вложить в создание крупного логистического центра под Минском около 500 млн. долларов США.
Попытки украинского правительства обойти транзитные ограничения со стороны России и все-таки принять участие в транснациональном проекте «Нового шелкового пути» пока остаются безуспешными. Запущенный в начале 2016 года в обход РФ поезд по направлению в Китай через территорию Грузии, Азербайджана, Казахстана (при этом пересекая еще Черное и Каспийское моря) до сих пор невостребованный из-за его неконкурентоспособности.
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька вчора о 23:46
- Неустойка за неповернення майна з оренди: між штрафом та пенею Дмитро Шаповал вчора о 13:56
- Стягнення шкоди з закладу освіти та батьків внаслідок пошкодження ока дитині Артур Кір’яков вчора о 13:11
- СЗЧ – вихід з ситуації є Сергій Пєтков вчора о 10:18
- Декілька ФОП: оптимізація податків чи дроблення бізнесу? Сергій Пагер вчора о 09:07
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі Галина Скіпальська 23.04.2025 17:02
- ПРРО як шлях до детенізації бізнесу та збільшення надхожень у бюджет Андрій Сухов 23.04.2025 11:59
- Cпеціальні військові операції – міжнародна політика кремля Сергій Пєтков 23.04.2025 10:18
- 100 днів, які не повернули мир в Україну Дмитро Пульмановський 23.04.2025 10:15
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею Юрій Бабенко 22.04.2025 15:32
- Як енергетичні компанії оптимізують КІК: досвід ЄС та українські реалії Ростислав Никітенко 22.04.2025 11:46
- 4 помилки, які заважають власнику бізнесу побудувати сильну компанію Олександр Висоцький 22.04.2025 10:27
- Где покупать жилую недвижимость и какую? Володимир Стус 21.04.2025 23:53
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям Сергій Пєтков 21.04.2025 19:52
- Омріяна Перемога: яким українці бачать закінчення війни? 155
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи 139
- Люди в центрі змін: як Франковий університет створює сучасне академічне середовище 111
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 102
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 92
-
Казахстан заявив, що видобуватиме стільки нафти, скільки потрібно йому, а не ОПЕК
Бізнес 36429
-
"Я приніс вам мир". Чому зірвались мирні переговори у Лондоні і що далі – сценарії
28960
-
"Останній інгредієнт отруйного коктейлю". У Швейцарії стривожені різким зростанням франка
Фінанси 22714
-
Виробництво шоколаду та ковбас під загрозою через блокування імпорту ароматизаторів
Бізнес 11002
-
У юристки Панаіотіді пройшов обшук. ЇЇ чоловік Коболєв каже, що вилучили телефони й компʼютер
Бізнес 8932