По конях!
Нотатки небайдужого пасажира
«Укрзалізниця» залишається монополістом у справі пасажирських та вантажних перевезень в Україні. Очевидно, що цей статус допоміг УЗ вивезти мільйони наших біженців на початку широкомасштабного вторгнення та зараз бути доволі ефективним транзитером вантажів. Однак керівництво «УЗ» вирішило піти на підвищення тарифів для бізнесу.
Цей процес прикривається розмовами про уніфікацію та спрощення тарифних планів для бізнесу, однак є одна проблема: практично всі асоціації виробників, які працюють у сфері реального виробництва, планами менеджменту «УЗ» обурилися. Тим більше, що компанія має прибуток у 3 мільярди гривень за підсумками першого півріччя поточному року. Це не заважає голові правління «Укрзалізниці» Євгену Лященку анонсувати «уніфікацію тарифів» на вантажні перевезення, яке фактично означатиме їх зростання для різних категорій виробників. Рішення вже перебуває на розгляді в Кабінеті Міністрів.
На жаль, спостерігаємо «синдром Гетманцева» у всій його еталонній красі: монополіст вирішує власні фінансові проблеми за рахунок підвищення тарифів. Подібний підхід в умовах війни з Росією навряд чи дозволить забезпечити потужне економічне зростання, яке дозволить збільшити асигнування на оборону та безпеку, які финансуються з коштів Державного бюджету. Натомість ми побачимо стагнацію та падіння ініціативи, погіршення бізнес-клімату та пересихання струмочку внутрішніх інвестицій. Як це вплине на стійкість української держави – питання, на жаль, риторичне.
Цікаво, що у сусідній Польщі – кілька десятків перевізників, і там можна обирати різні варіанти співпраці з ними. Виглядає дивним: «Укрзалізниця», з одного боку, домовляється з Польськими Державними Залізницями взаємодіяти у питанні розвитку інтермодальних перевезень до країн Азії, з іншого – ігнорує можливість транзиту досвіду сусідів та його використання в українських реаліях. Чимало аграріїв вже використовують автомобільний транспорт, проте потреба у залізничних перевезеннях залишається високою. Оскільки тяга (електровози та тепловози) перебуває у монопольній власності «Укрзалізниці», вихід може бути хіба що вінтажним – відновлення та використання паровозів або кінної тяги. По конях?
- Вибір, як ключовий квант життя Алла Заднепровська 13:44
- Пристань для Ocean-у Євген Магда 16.05.2025 18:32
- Регламентування та корпоративні політики для електронного документообігу Олександр Вернигора 16.05.2025 17:15
- Покроковий алгоритм бронювання військовозобов’язаних працівників Сергій Пагер 16.05.2025 12:23
- Зупинити СВАМ – завдання стратегічного значення Євген Магда 15.05.2025 18:32
- Бізнес у пастці кримінального процесу: хто вимкне світло? Богдан Глядик 15.05.2025 18:26
- Коли лікарі виходять на подіум – більше, ніж показ мод Павло Астахов 15.05.2025 15:21
- Пільгові перевезення автотранспортом: соціальне зобов’язання чи фінансовий тягар Альона Векліч 15.05.2025 13:52
- ПДФО на Мальті та в Україні... Хто платить більше? Олена Жукова 15.05.2025 13:49
- Изменения в оформлении отсрочки по уходу: новые требования к акту и справке Віра Тарасенко 15.05.2025 12:23
- Як втримати бізнес на плаву: ключові фінансові помилки та способи їх уникнути Любомир Паладійчук 15.05.2025 10:27
- 5 управлінських викликів для державних підприємств під час війни Дмитро Мирошниченко 15.05.2025 10:22
- Культ "хастлу" розсипається – і це добре Валерій Козлов 15.05.2025 10:15
- Як поводити себе на допиті підприємцям і їхнім працівникам Сергій Пагер 15.05.2025 08:42
- Стамбул 2.0 Василь Мокан 14.05.2025 17:37
-
Психолог розповідає про п’ять способів, як щасливі пари проводять час разом – добірка
Життя 15301
-
Як уберегти себе та свою тварину від сказу. Ветеринарна лікарка та імунологиня – простими словами
12802
-
Чому Росія не готова воювати вічно, що б там не говорив Мединський
Думка 10904
-
Виживання через загибель. Війна стала одним з головних засобів заробітку для росіян
Думка 8061
-
На Тайвані зупинили останній атомний енергоблок
Бізнес 5745