Когда машина не едет…
Проблема качества горючего, продаваемого на отечественных заправках, меня интересует достаточно давно. Началось все с ситуации, произошедшей с моим другом. Когда из-за низкого качества бензина и, как результат, слабого набора оборотов двигателем его авт
Проблема качества горючего, продаваемого наотечественных заправках, меня интересует достаточно давно. Началось все сситуации, произошедшей с моим другом. Когда из-за низкого качества бензина и,как результат, слабого набора оборотов двигателем его автомобиля, он чуть былоне угодил в серьезную аварию. Избежал чудом – помог многолетний водительскийопыт.
В последнее время я начал экспериментировать изаправляться на разных заправках. Поделюсь наблюдениями и некоторыми выводами.Многие из которых получил опытным путем, благо двигатель моего автомобилякрайне чувствителен к тому, что в него заливают.
А-95 (стандарт). После того, как большинствоотечественных нефтеперерабатывающих заводов остановилось, большая частькиевских автолюбителей заправляется тем, что по какой-то невероятнойслучайности называется Шебелинским бензином. Именно «бензином», а не, например,«смесью для заправки малооборотистых двигателей».
В данном случае, говоря о невероятной случайности, янесколько утрирую. Поскольку «случайность» эта определена нормативным актом, подназванием ДСТУ 4063-2001 исоответствует экологическим нормам Евро-2. Для дизельного топлива этойноминации также есть свой ДСТУ3868-99. В Европе стандарт Евро-2 запрещен уже черт знает сколько лет. Чтокасается Украины, то эти ДСТУ должны были быть отменены еще в 2007 году. Но возили машина пока стоит в известном месте.
Заправляясь этим топливом,отечественные автолюбители совершают три «смертных греха». Во-первых, сильнорискуют на дорогах, совершая маневр под названием «обгон». Во-вторых, гробятдвигатель своего авто. Для сравнения, содержание серы в бензине Евро-2 в 200раз превышает содержание серы в бензине стандарта Евро-4 (0,2% и 0,001%соответственно). Ну и в-третьих, выбрасывают в атмосферу кучу гадости, которуюпросто не способен переработать ни один даже самый современный бензиновый илидизельный двигатель.
Доходит до абсурда.Один мой товарищ хотел приобрести дизельный автомобиль от известногоевропейского производителя. Расспрашивал автодилеров. Выяснилось, чтобольшинство из них не готовы завозить и продавать автомобили с дизелями именноиз-за низкого качества топлива на заправках. Ремонтировать движок автомобиля накоторый не закончился срок гарантии явно не входит в их планы.
В противовес горючемустандарта Евро-2 отечественные заправки массово предлагают горючее, которое поих заверениям соответствует стандартам Евро-4 и Евро-5. По различным даннымгорючего этого типа в стране должно быть даже больше, чем необходимо. Ведь 2/3горючего, продающегося на наших заправках, приходит нам из-за рубежа и, пословам импортеров, соответствует лучшим стандартам качества. Это горючеепродается как А-95 со всевозможными «супер», «евро» и т.п. или дизельноетопливо «Евро». Я начал заправляться таким бензином. Результат меня озадачил.При полном газе со светофора двигатель моего автомобиля не кашлял, посылая менякуда подальше, примерно один раз из пяти. Подтверждение факта некачественноститого, что продается под видом А-95-евро, я нашел в Интернете. Лишь один пример.В результате рейда автомобильного интернет-сообщества AvtoVisio выяснилось, что только 20% бензина соответствуетнормам Евро-4. В Киеве этот показатель вообще опустился до 10%.
Тогда в чем проблема?Обманывают ли нас импортеры или бензин «бодяжат» на пути к заправкам? Или самизаправщики получают дополнительные прибыли, разбавляя бензин какой-нибудь«ослиной мочой»?
В этой проблематике, вконце концов, нужно разобраться и поставить окончательную точку. И для того,чтобы поехали машины украинских автолюбителей, нужно в первую очередь, чтобыпоехала государственная машина, которая и так имеет все полномочия, чтобыотследить качество бензина начиная от завода (границы) и заканчивая заправкой. Дляэтого достаточно совместных действий Госпотребстандарта и Министерства налогови сборов. Система маркеров придумана давно, дело лишь в том, чтобы запуститьпроцедуру проверки не разово, а массово. Именно это позволит значительноуменьшить или даже свести на нет махинации с качеством горючего.
Еще. Правительству стоит,в конце концов, сесть за стол переговоров с компаниями, которые владеют встране нефтеперерабатывающими предприятиями. Какие гарантии должно датьправительство производителям? Возможно какие-то налоговые льготы, возможноправительственные гарантии под кредиты. Но в стране, которая за счетсобственных мощностей способна обеспечить 100% внутреннего рынканефтепродуктов, можно и нужно найти механизмы, заставившие бынефтепереработчиков вложиться в современные технологии и обеспечитьпроизводство горючего стандартов Евро-4 и Евро-5. То, что кроме качества этоеще и рабочие места, дополнительные поступления в бюджет, улучшениевнешнеторгового баланса страны – распространяться не буду. Это очевидно добанальности.
Замечу лишь одно.Именно от разумных и последовательных шагов государственных органов в вопросенаведения порядка и оптимизации рынка нефтепродуктов зависит, когда наши машинына самом деле поедут…
P.S. В этом контексте крайне важной остается еще и проблема контрабандыгорючего при поставке его в Украину. Но об этом в другой раз…
- Юридичне регулювання sweepstakes: основні аспекти та огляд за юрисдикціями Роман Барановський вчора о 16:19
- Нелегальний ринок тютюну: як зупинити мільярдні втрати для бюджету України? Андрій Доронін вчора о 15:05
- Перевірка компаній перед M&A: аудит, юридичні аспекти та роль менеджера Артем Ковбель вчора о 02:12
- Адвокатура в Україні потребує невідкладного реформування Лариса Криворучко вчора о 01:14
- Ретинол і літо: якими ретиноїдами можна користуватися влітку Вікторія Жоль 01.04.2025 09:44
- К вопросу о гегелевских законах диалектики. Дискуссия автора с ИИ в чате ChatGPT Вільям Задорський 01.04.2025 06:23
- Рекордні 8549 заяв на суддівські посади: що стоїть за ключовою цифрою пʼятого добору? Тетяна Огнев'юк 31.03.2025 21:11
- Med-Arb: ефективна альтернатива традиційному врегулюванню спорів Наталія Ковалко 31.03.2025 17:54
- Искусство наступать на грабли Володимир Стус 31.03.2025 17:05
- Нова судова практика – відсутній обов’язок надсилання копії скарги виконавцю Андрій Хомич 31.03.2025 16:01
- НАБУ: невиправдані надії Георгій Тука 31.03.2025 15:48
- Податкове резидентство для енерготрейдерів з іноземними бенефіціарами Ростислав Никітенко 31.03.2025 12:41
- Фінансова модель університетів майбутнього Віталій Кухарський 31.03.2025 12:21
- Шукайте жінку! Білоруський варіант Євген Магда 31.03.2025 09:09
- Спільний контроль у бізнесі: чому статус має значення? Анастасія Полтавцева 30.03.2025 19:23
- Рекордні 8549 заяв на суддівські посади: що стоїть за ключовою цифрою пʼятого добору? 3740
- Шукайте жінку! Білоруський варіант 362
- Med-Arb: ефективна альтернатива традиційному врегулюванню спорів 245
- НАБУ: невиправдані надії 218
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям 155
-
У рейтингу мільярдерів Forbes з'явилось поповнення від України
Бізнес 50870
-
Колишній власник Галі Балуваної пояснив вихід з бізнесу: Було некомфортно
Бізнес 40338
-
"Супутник Притули" змінив правила гри: як Україна вплинула на фінський космічний бізнес
18604
-
Ексголова Харківської ОДА Кучер очолив наглядову раду держкомпанії "Ліси України"
Бізнес 15904
-
Сотні контрактів. Про що говорить масова закупівля Європою сучасних танків та БМП
13560