Розвиток ринку вантажних перевезень – стратегічне питання державної політики України
Про використання транзитного потенціалу України та розвиток ринку вантажних перевезень
На мій погляд, Україна – недооцінена країна. І з погляду авіаційного бізнесу, і промислового, і аграрного.
Як кажуть рієлтори, в нерухомості є три найголовніші критерії: це місце розташування, місце розташування та місце розташування.
Якщо ми говоримо про авіаційну галузь, то ринок пасажирських і вантажних перевезень розвиватиметься випереджувальними темпами. Це пов'язано з тим, що Україна розташована в географічному центрі Європи і має колосальний транзитний потенціал як для пасажирів, так і для вантажів.
Я впевнений, питання розвитку ринку вантажних перевезень має стояти в переліку стратегічних питань державної політики України, адже, повторюся, це ринок із колосальним потенціалом.
На сьогодні є кілька законів та підзаконних актів, що регулюють цю діяльність, але вони, на жаль, не працюють.
Почнімо з приймання й оброблення вантажів. Потужностей – не вистачає. Із технологічного погляду, вони вже давно застаріли і просто не відповідають вимогам сучасного світу. У нас немає ані терміналів зі швидкісного оброблення вантажів, ані терміналів для швидкісного розвантаження / завантаження на автотранспорт, відсутні логістичні ланцюжки, що допоможуть здійснювати перевалку вантажів різними видами транспорту – авіаційним, залізничним, автомобільним, так звані мультимодальні вантажні перевезення тощо.
Оці всі логістичні ланцюжки для мультимодальних вантажних перевезень у нас абсолютно не розвинені. Я вже не кажу окремо про річковий потенціал. Адже Дніпро є найбільшою водною магістраллю Європи, але водночас для доставки вантажів абсолютно не використовується, а використовується лише на кілька десятків кілометрів для зернових перевезень.
Безумовно, величезний транзитний потік, який ішов до Росії, зараз перекритий. Але нікуди не зник потік, який ішов на Близький Схід, на країни Середземномор'я, той же Китай через Близький Схід, через країни Азії. Ці логістичні ланцюжки і транспортні коридори досі відкриті, ними варто користуватися.
Але всі ці питання лежать у площині державної політики та залежать від регуляторних актів, які повинні бути прийняті. І я певен, що одне з важливих завдань держави полягає в тому, аби залучити фахівців і з’ясувати, чому не розвивається вантажний ринок, і підправити ті закони та підзаконні акти, що існують на сьогодні і не працюють.
А для цього, на мій погляд, потрібен активний діалог із перевізниками, перевалочними пунктами тощо, щоб зрозуміти потреби ринку. Тому що чиновник не відчуває ринку, а ринок, у свою чергу, не може достукатися до чиновника. Як наслідок – не працює закон, і цим пояснюється, чому все стоїть, чому не працюють належним чином транспортні вантажні ланцюжки і чому не реалізується цей колосальний потенціал транзиту України, який вона має. Причому не реалізується вже десятки років.
- Ключові інструменти, які допоможуть виграти найскладніші перемовини: поради підприємцям Владислав Пʼявка 10:46
- Харасмент у школах: чому мовчати небезпечно і як створити безпечне середовище для дітей Олександра Нікітіна 10:40
- З чого почати масштабування і систематизацію бізнесу Олександр Висоцький 10:29
- Як зменшити пори на обличчі? Вікторія Жоль 10:21
- Чи варто боятися фінмоніторингу? Сергій Пагер 08:40
- Що означає бути громадянином? Дмитро Зенкін вчора о 09:44
- Дві нові "гарячі точки" в Азійському регіоні Георгій Тука вчора о 07:54
- Європейський вибір України: Як суспільство звільняється від пострадянського минулого Штефан Сабау 26.04.2025 23:00
- Дзеркальні кроки – основа переговорного процесу Сергій Пєтков 26.04.2025 07:28
- Післяплата через Нову пошту та NovaPay: чи потрібен фіскальний чек? Арсен Маринушкін 26.04.2025 00:43
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді Павло Васильєв 25.04.2025 21:39
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський 25.04.2025 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька 24.04.2025 23:46
- Неустойка за неповернення майна з оренди: між штрафом та пенею Дмитро Шаповал 24.04.2025 13:56
- Стягнення шкоди з закладу освіти та батьків внаслідок пошкодження ока дитині Артур Кір’яков 24.04.2025 13:11
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді 456
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі 127
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 111
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 100
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею 98
-
Зрадник Сальдо отримав підозру за заволодіння Херсонською нафтоперевалкою
Бізнес 8684
-
У Польщі зірвали спробу повернення російських дискаунтерів
Бізнес 7459
-
Скільки коштує стати блогером у 2025: реальні історії інфлюенсерок про старт, витрати та заробіток
Життя 4235
-
"Життя після 100 — не виняток, а нова норма": як тренд довголіття змінює наш підхід до краси
Життя 3616
-
Чому тепер Зеленський має козирі у переговорах, а у Трампа карти такі собі
Думка 3141