Говорите, бензин ЕВРО?
Интернет потряс новый скандал. Ассоциация «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» обвинила «неких неустановленных лиц» в попытке монополизации рынка импорта нефтепродуктов. Для чего эти «неустановленные лица» «вступили в сговор» с Министерств
Знаете, сколько стоит бензин, который импортирует Беларусь вУкраину? Рассказываю: более миллиарда долларов США. В год, конечно! Дизтопливо– еще больше. Неплохой рынок? Я тоже думаю – неплохой. Вот только проблемакачества Мозырьского бензина была и остается актуальной. До такой степениактуальной, что Интернет потряс новый скандал. Ассоциация «Объединение оператороврынка нефтепродуктов Украины» обвинила «неких неустановленных лиц» в попыткемонополизации рынка импорта нефтепродуктов. Для чего эти «неустановленные лица»«вступили в сговор» с Министерством налогов и сборов остановили растаможкубелорусского бензина, который поступает в Украину.
Верю. Верю в попытку монополизации. И даже готов поверить,что лица на самом деле «неустановленные» (жаль не получается кучу смайликов вблоге нарисовать). Но точно знаю и еще несколько вещей. Например, такую.Почему-то дизтопливо производства того же Мозырьского НПЗ спокойнорастамаживается. При том, что бензин на самом деле стоит на таможне. Может«неустановленные лица» хотят монополизировать рынок именно бензина? Может дизтопливоих не интересует? Смешно?!
Тогда к чему весь хай? И в чем, собственно, проблема? Темболее, что Мозырь постоянно делал реконструкцию производства, бахнув в нее таксебе не слабо 800 миллионов мертвых американских президентов! Для сравнения всеотечественные владельцы заводов на модернизацию потратили раза в четыре меньше.По идее, значит, и бензин должен быть намного качественнее отечественного.
К чему доколупалась таможня? Отчего проверки на качество?Ответ найти не так уж и сложно. Еще месяц назад БНК-Украина, крупнейший импортер белорусского бензина, сообщил своимконтрагентам, что в сентябре снизит поставки, в связи с ремонтом на МозырьскомНПЗ. Но там ремонт планировался, сорри за тавтологию, плановым. Но вот незадача– на Мозыре произошло ЧП. Абсолютно непланово поломалась установка каткретинга,в результате обещанный белорусами бензин класса ЕВРО-5, ныне Мозырьским НПЗпросто не производится. Но ведь контракты нужно выполнять. Деньги – плачены. И импортер,не мудрствуя лукаво, бросился поставлять все, что не попадя – бензин который кЕВРО-5 не имеет никакого отношения.
Белорусов, конечно, даже немного жалко. Да и с учетомсезонного повышения расхода нефтепродуктов и доли Мозыря в украинском рынкенефтепродуктов, ситуация выглядит если не критической, то уж неприятной точно.Но, простите, чем виноваты отечественные автолюбители? Если кто-то платит забензин с приставкой ЕВРО и супер, то почему он должен заправляться обычнымпочти совковым? Существует правда и иная версия. Возможно, что БНК заключилослишком много контрактов на период повышения спроса на топливо, неспособнополностью их выполнить, а шум с проблемами с растаможкой связан как раз с этим.
В любом случае. Права таможня? Думаю, права. При всемнеоднозначном отношении к этому ведомству, последовательные шаги Министерствадоходов и сборов по контролю над качеством топлива могу только приветствовать.И, честное слово, в данном случае мне абсолютно фиолетово, существуют липопытка монополизации рынка «неустановленной группой лиц». Хотя, монополия –это всегда плохо, но если существуют четкие и понятные механизмы контролякачества горючего на заводах, таможне и заправках – считаю, что вопрос«монополии» становится вторичным. В этом одна из функций государства. Возможно,это тот из редких случаев, когда интересы этого государства и граждансовпадают…
P.S. Специально для господ изАссоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» сообщаю. Онизком качестве нефтепродуктов в Украине я написал уже не один блог. Как в томанекдоте: «Может, подскажите, где мои деньги?!!!!!»
А может, сами проведете социологический опрос средиукраинских автолюбителей и убедитесь, что большинство из них отнюдь не ввосторге от качества горючего, которые они заливают в свои автомобили!
- Що чекає українську переробну промисловість та перспективи Кіровоградщини Юлія Мороз 16:10
- Водневі ініціативи в Україні: роль адвокації та GR у розбудові майбутньої енергетики Олексій Гнатенко 12:35
- Ваші гроші, ваше майбутнє: чому важливо перемогти фінансові злочини в державному секторі Акім Кібновський вчора о 21:38
- 60 днів до межі: чому ротація рятує життя і фронт Віктор Плахута вчора о 12:46
- Чого чекати від 15 серпня? Олександр Скнар вчора о 09:03
- Дистанційне управління бізнесом: приховані загрози та мільйонні втрати Артем Ковбель 12.08.2025 23:15
- Небезпечний Uncapped SAFE Note: що це таке і як інвестору не потрапити в пастку Роман Бєлік 12.08.2025 18:30
- Тіньова імперія Telegram: як право і держава приборкують анонімну свободу Дмитро Зенкін 12.08.2025 14:58
- Гра за правилами: чому відповідальність – це основа гемблінг-індустрії Михайло Зборовський 12.08.2025 12:30
- Перемовини США та рф приречені Ігор Шевченко 12.08.2025 12:27
- Зберегти код нації: особистий досвід гуцулки про українську ідентичність за кордоном Наталія Павлючок 12.08.2025 11:22
- Ваш генератор може заробляти Ростислав Никітенко 12.08.2025 10:14
- Базовая военная подготовка в вузах: права студентов и последствия отказа Віра Тарасенко 11.08.2025 22:18
- Порівняння податкових навантажень: Велика Британія vs Кіпр для IT-компаній і фрілансерів Дарина Халатьян 11.08.2025 17:41
- Енергія хорошої пам'яті Євген Магда 11.08.2025 17:20
-
Вкладник намагався відсудити у ПриватБанку 3 млрд євро за депозит 1995 року
Фінанси 25291
-
У "маркетплейсі дронів" DOT-Chain Defence виконали перші замовлення
оновлено Бізнес 7887
-
Гетманцев: Рада не планує ухвалювати закон щодо крипторезерву, НБУ проти
Фінанси 6256
-
Галина Ободець: "Українське походження товару – ще не гарантія успіху на полиці"
Новини компаній 4579
-
Шмигаль терміново зв'язався з главою Rheinmetall після його скарг на бюрократію в Україні
Бізнес 4145