Все(или почти все) окрысились на Зоряна «Катманду» Шкиряка. Оставьте его в покое.Тут, сдается, была разыграна удивительная пока для Украины международнаякомбинация. Если это так, то ее исполнителям – три раза «ку!», а Шкиряку – компенсационнуюпремию и оплаченный отпуск в Гималаи хоть с дюжиной инструкторов по сутра-йоге.
Дляначала вспомним историю украинского Ан-70. Проектирование революционного длясвоего времени военнотранспортника началось в 1978-м, заложен опытныйэкземпляр - в 91-м. В 93-м между Украиной и РФ было подписано соглашение о егосовместном серийном производстве. В 2002-м ВВС РФобъявили готовность закупить 160 Ан-70. В 2006-м РФ официально отказалась отучастия в проекте В ПОЛЬЗУ Ил-76МФ. В 2014-М Украинаобъявила о прекращении военно-технического сотрудничества с РФ. Вфеврале 2015-го МО РФ исключило Ан-70 изгоспрограммы перевооружения ВС РФ, в марте с.г. представитель ГП «Антонов» объявил:планер Ан-70 с двигателями CMF-56 (Франция) используют для Ан-188, разработкукоторого планируют к лету.
Подведемчерту: Россия мурыжила нас 24 года. Справедливости ради надо вспомнить, чтоКиев обращался с Ан-70 и на Запад, но тот, лоббировавший свои аналогичные, хотьи более дорогие проекты, не заинтересовался. В итоге революционный для своеговремени самолет пережил свое время, морально устарев еще до массовогопроизводства, если таковое и произойдет.
Ивдруг землетрясение в Непале, миссия ГосЧС, Шкиряк, полет Ил-76, «позор длягосударства», как поспешили назвать это журналисты. Стоп! Кто-нибудь, кромеузких-узких специалистов слышал донедавна о проекте Ан-178? А задавалсявопросом, почему в, прости Господи, Катманду послали Ил-76?
«Мыпредложили альтернативный вариант, который предполагал привлечение одной изавиакомпаний с современными пассажирскими лайнерами. Были отработаныфлайт-планы, были получены слоты на посадку в Катманду. Конечно, такая операциязавершилась бы значительно раньше. Более того, она была бы в 2-3 раза дешевле,чем сейчас. Мы не отказывались от этой услуги. Решение было принято не наше», -говорил затем Шкиряк. Он, понятное дело, вынужден оправдываться – что ещеостается. Но разве нужно быть большим спецом в авиалогистике, чтобы догадаться:нанять гражданский борт было выгоднее и дешевле? Так почему Ил-76?
Егопослали, учитывая дальность полета, заявил и.о. командующего наших Воздушныхсил Сергей Дроздов, отметив, что выбор самолета связан и с его скоростью - около 900км/ч (ага, а «Боинги» и «Эрбасы» еле ползают). Еще бы добавил, что Россия тожепосылала в Непал Ил-76 (а она их и посылала).
Какизвестно, только цирк с доставкой в Дели запчасти к сломанному насосу турбины,которая сперва оказалась «не той системы», занял пять суток, а потом еще былопробитое колесо на обратном пути – в общем, да, позор. Но почему длягосударства? Основной фигурант, кроме Шкиряка, – Ил-76, не задумывались? Опятьже: почему, критикуя Шкиряка, никто нетребует расстрела для профессионалов из недр Минобороны, «вдруг» перепутавшихзапчасти?
«Спасательнаямиссия, задуманная как PR-акция, рискуетвойти в учебники, как эталонный черный PR», - возмущался народный депутатБорислав Береза. Бинго! Вольно или невольно он-то и выболтал страшную военнуютайну. Да, PR! Да, черный PR! Но на светлое чело Украины ли? Нет – на воплощающийвсе мучения спортзала лик Зоряна «Катманду». А также – на старое «одоробло»совка, которое Россия планирует реанимировать (как и, ха-ха, «Армату» на базеТ-34) – Ил-76.
…И буквально в это же время из ангара ГП «Антонов», как фея из табакерки, выкатываетсяновый Ан-178. Последний раз эдакое шоу мы видели 10 лет назад, когда не былоэкономического кризиса и войны. Ясное дело, денег на серийное производство унас нет – они появятся, если детище быстро продать, и уже потом вложитькапиталы в серию. Но мы помним опыт Ан-70. И смотрим шоу «Шкиряк-онлайн» (наИл-76).
Ясендень, в РФ с Ан-178 у нас пути нет. А на мировом рынке? И вдруг свершилосьчудо! Не успела новинка сесть после рекламного облета, как: а) азербайджанскаягрузовая авиакомпания Silk Way Airlines (напомним, «каличный» Ан-76 Шкиряка на обратномпути какого-то рожна садился в Баку) и ГП «Антонов» подписали контракт напоставку десяти самолетов (средняя цена одного составляет $40 млн.); б) «Антонов»заключил соглашение с КНР о поставке двух Ан-178 с последующей организациейпроизводства в КНР; в) предварительный пакет заказов уже составляет около 100единиц – заинтересовались Саудовская Аравия и страны Персидского залива.
Аеще самолет будет официально представлен на парижском авиасалоне Le Bourget,где (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить) заказчиков может прибавиться в разы.
Длясправки. Проектировать Ан-178 начали пять лет назад, в 2010-м. Если накладыватьна кальку истории с Ан-70, сегодня Киев иМосква подписали бы только соглашение о намерениях учитывать пожелания будущих эксплуатантовпри внесении дальнейших замечаний в конструкцию проектируемого Ан-178.
Нуне замечательная ли многоходовочка?
Спасибо,Зорян Нестерович!