В данном случае речь идет не только ине столько о Ryanair — ирландской авиакомпании, крупнейшей бюджетнойавиакомпании в Европе, сколько о тех дополнительных затратах, которые несутпассажиры разных авиалиний, покупая билеты на самолет и в первую очередь налоукостеры.
Многим,наверно, приходилось видеть во время посадки на Ryanair, Easyjet, Wizzair и др., что некоторые пассажирыв летнее время одеты как луковицы. На них и рубашки, и свитера, и курточки. Всеэто делается для того чтобы не платить дополнительно за багаж, а быстро ибесплатно пройти в самолет с ручной кладью.
Но вот здесьто и начинаются проблемы. Возьмем, например, компанию Ryanair и ее самолеты Boeing737-800. Если все 189 пассажиров этого самолета будут иметь с собой ручную кладь, тодля нее не будет места, так как верхние багажные места рассчитаны теоретическина 118 мест, а практически на 90. Компания предлагает некоторым пассажирамсдать багаж, но за это надо платить и естественно пассажиры не хотят этогоделать. Для решения этой проблемы Ryanair сокращает багажные сборы, но, тем не менее, их все равно надо платить. За одинчемодан – 25 евро. Хотите распечатать билет в аэропорту – 20 евро, поменятьфамилию в билете – 160 евро и т.д.
С каждымгодом объемы дополнительных сборов, которые взимают авиакомпании,увеличиваются. Организация CarTrawler Worldwideоценивает величину дополнительных доходовавиакомпаний в 2017 году в 82.2 миллиарда долларов. Это почти в 4 раза большепо сравнению с 2010 годом, когда начали вести эти подсчеты.
За это жевремя, как мы видим, общая стоимость авиаперелетов увеличилась менее чем в двараза. И еще один момент. Если в 2010 году величина дополнительных доходов вобщей стоимости составляла 4.8%, то в 2017 году уже 10.6%. Особенно наглядноэтот рост можно видеть из следующей таблицы:
Европейскиеавиакомпании в 2017 году получили почти 20 миллиардов долларов дополнительныхсборов. Несколько долларов за багаж, пару долларов за сэндвич, еще пару запросмотр кинофильма и получается, что к билету стоимостью в 100 долларов ещедополнительно 10 долларов за разные услуги. В общей сложности получается, чтокаждый пассажир за один авиаперелет дополнительно платит 20 долларов.
Из общейсуммы в 82.2 миллиарда, которые компании имеют сверх стоимости авиабилетов, 57миллиардов долларов составляют дополнительные сборы, которые непосредственносвязаны с авиаперелетами. Остальные 25.2 миллиарда долларов не связаны савиаперевозками. Эти деньги, которые авиакомпании получают за продажу миль длячасто летающих пассажиров партнерам программы, а также комиссионные за продажуавтомобилей, проживание в гостинице и страхование путешествий.
Итак, какпоказывают нам две вышеприведенные таблицы, рост дополнительных сборов будетпроисходить и дальше. Поэтому каждому пассажиру надо будет их учитывать припланировании своих авиаперелетов.