В этой статье хотел быпредставить вам анализ Ассоциации «Газовые трейдеры Украины» ситуации,сложившейся на рынке газового моторного топлива, характеристику ценовыхпараметров конкуренции основных его видов: пропан-бутана и метана, а такжеобзор направлений развития рынка.
Энергетическая сфера и рынок газового моторного топлива вчастности, подвержены достаточно динамичным ценовым, законодательнымизменениям, поэтому часто сложно предопределить перспективное направлениедальнейшего развития.
В нефтегазовом комплексе наметились тенденции, вызывающие серьезные опасения.Цены на нефть постоянно растут и в течении 3 кварталов 2011 года удерживалисьна уровне более 105 долларов за баррель нефти марки Brent . Уже в первом квартале текущего годастоимость барреля нефти марки Brent колебалась на уровне 114 – 115 долларов забаррель. В апреле цены на нефть Brentувеличились на 7-8 долларов за баррель , а затем в течение недели,которая закончилась 6 мая, сократились на 16 долларов за баррель до 109.13долларов за баррель. С тоимость барреля посентябрьским фьючерсам опустилась на $2,36 и составляет $106,26.
Одна из главных тем в Украине на протяжении 2010 – 2011 годов – стоимостьтоплива. За I квартал нынешнего года крупнооптовые цены на бензин марки А-76/80 выросли на 17,78%, А-92 – на22,09%, А-98 – на 22,37%.
С 7 по 14 июня 2011 годасредние по Украине крупнооптовые цены на нефтепродукты изменились следующимобразом: ?на бензин А-80 – увеличились на 0,3%, или 40 грн./тонна, – до 11 840грн./тонна; ?на бензин А-92 – увеличились на 1,4%, или 170 грн./тонна, – до 12580 грн./тонна; ?на бензин А-95 – снизились на 0,4%, или 50 грн./тонна, – до 12790 грн./тонна; ?на дизельное топливо – увеличились на 0,6%, или 60 грн./тонна,– до 9 990 грн./тонна.?
Тенденция к повышениюпотребительских цен на бензин делает актуальной задачу поиска менее дорогих иболее экологически чистых альтернативных видов топлива. По многим показателямтакой альтернативой сегодня становится газовое топливо. Потенциальный спрос нагаз в Украине достаточно велик, ведь он значительно дешевле, чем бензин. Именноувеличение разницы между ценой бензина и газа – один из ценовых факторов,который будет вынуждать автомобилистов переходить на альтернативные видытоплива, в частности метан и пропан-бутан.
Согласно официальным данным Международнойтопливно-энергетической ассоциации, потребление газа в развитых странах растёт,по итогам 2010 года оно увеличилось на 5,5%. При этом в Европе рост составил7%, а объем импорта газа вырос на 13,2%. Статистика говорит о том, что газпостоянно усиливает свои позиции на всех рынках, что неудивительно, так как этонаиболее экологически чистый вид топлива. Ведь снизить вредные выбросы, к чемустремятся практически все развитые страны Европы, можно за счет переводаугольных электростанций на газ, а автомобилей — на газомоторное топливо.
Именно ориентируясь на тенденции рынка бензиновыхтоплив Европой ведется активная реализация проекта „Голубой коридор“, в рамкахкоторого до 2020 г. в ЕС должно быть построено 50 тыс. газозаправочных станцийдля автомобилей. В рамках проекта в странах ЕС ведется постоянная пропагандаприродного газа как источника энергии для транспортных средств.
При оценке экономической привлекательности природного газанеобходимо также учитывать разницу в ценах на метан и его ближайшего конкурента– пропан.
Средняя цена пропан-бутанапо Украине в первом квартале 2010 года составляла порядка с 4,20до 4,22грн/л., при этом уже в конце года можно было наблюдатьзначительное увеличение стоимости до порядка 4,9 грн/л. - 5,03 грн/л.
Розничная цена на сжиженный газ в Украине вянваре-мае 2011 года выросла на 7%. Так, в апреле 2011 года средняяцена на пропан-бутан составляла 5,51 грн./л., в майе - 5,61– 5,68 грн/л ., в начале июня - 5,52 (-0.06) грн/л. И уже сегодняважно отметить очередной значительный ценовой скачок в связи с подорожанием навнешних рынках - 6,30-6,90 грн./л. . На стоимостьпропан-бутана также оказали влияние изменения в фискальной политике. С 1 января2011 года в Украине была изменена ставка акцизного сбора на сжиженный газ - снулевой до €40/т. Тем не менее популярность этого вида топлива очевидна: вянваре-апреле 2011 года импорт сжиженного газа вырос в 2,6 раза в сравнении саналогичным периодом 2010 года. В 2010 году импорт сжиженного газа на Украинусоставил 181,44 тысяч тонн, что на 83 % больше, чем в 2009 году.
Цены на природный газ, используемый в качестве моторноготоплива, растут вслед за ценами на нефтяные виды топлива. Однако, стоимостьприродного газа меняется менее динамично, она более прогнозируема и формула еёрасчёта включает меньшее колличество форсмажорных факторов, предопределяющихрезкие скачки. Объяснение этому достаточно простое: природный газ по сравнениюс нефтью подвергается меньшему количеству технологических преобразований, чтобыпревратиться из сырья в моторное топливо. Меньшее количество энергозатрат,оборудования, людей и объектов инфраструктуры и так далее требует меньшихэксплуатационных затрат.
Что касается метана, то в течении первого полугодия2010 его стоимость составляла порядка 3,95 грн. – 4,05 грн., с августа 2010 годапо февраль 2011 – 4,30 грн. В марте текущего года его стоимость находилась на уровне 4,50 грн. иувеличилась в мае до 4,98 грн. у государственных компаний. Соответственно,частные компании имели показатель 4,30 – 4,70 в марте текущего года, в мае – началеиюня цена колебалась на уровне 4,80 – 5,00 грн. В сентябре текущего года ценаметана колебалась от 6,3 грн./л. до 6,8 грн./л. Как видим, на ценовом уровне метан имел несколько более выгодные позиции нежелипропан и уровень цены отмечался плавным ростом, что связано с постепеннымувеличением стоимости природного газа.
Очень часто можно услышать вопрос: что же выгоднее – метанили пропан-бутан. Как первый, так и второй вид топлива имеет собственныеконкурентные особенности. Если рассматривать ценовой аспект, то развиватьсяэффективно рынки метана и пропан-бутана могут при разнице в соимости порядка30-40 % отбензиновых видов топлива.
Так, метан более стабилен и пронозируем в ценовомаспекте. Однако, имеет ряд недостатков в техническом выполнении оборудования:использование сжатого природного газа ограничено необходимостью оснащенияавтомобиля дорогостоящими баллонами высокого давления (металлическими илиметаллопластиковыми), которые создают дополнительный балластный вес автомобиля,также требуется некоторая переделка двигателя.
Ещё однимсдерживающим фактором использования метана является дисбаланс междуразвитем инфраструктуры рынка и динамикой увеличения спроса, имеется ввиду не достаточно расширенная и широко представленнаясеть АГНКС.
Использованиесжиженного газа имеет уже достаточно продолжительную историю, но применениесжиженных углеводородных газов на автотранспорте развивается недостаточнодинамично из-за роста цен на эти газы - практически пропорционально с ценами нанефть, увеличением стоимости импортного ресурса.
Среди основных факторов, позволяющих говорить о природном газе в целом как отопливе XXI века, следует назвать следующие: доказанные мировые запасыприродного газа существенно превышают запасы нефти; необходимость замещениянефти другими видами сырья для ее высвобождения в интересах тех отраслейхозяйства, где она не может быть заменена; более высокая степень экологическойбезопасности при добыче, транспортировке, переработке, реализации ииспользовании; более высокая ценовая стабильность и экономическаяпривлекательность для конечных потребителей.
Использованиеприродного газа в качестве моторного топлива может послужить существеннымантикризисным фактором и способствовать решению ряда важныхсоциально-экономических проблем. В частности, повышению эффективностимуниципального транспорта в городах, особенно в мегаполисах, реализациинациональных проектов в области здравоохранения через сокращение токсичныхвыбросов и развития агропромышленного комплекса через сокращение затрат натопливо и экологизацию производства.
Таким образом, газовое моторное топливо сегодня как никогда имеет большие шансы завоеватьзначительные объемы рынка в Украине и утвердиться на позиции экономическивыгодного и экологически чистого ресурса моторного топлива.