Если проехаться вдоль украино-румынскойграницы по линии Дуная, то можно увидеть, что на протяжении 190 км нет ниодного моста или пропускного пункта. Для сравнения, между Болгарией и Румыниейпостроено два моста и 7 паромных переправ. И вот в октябре этого года состороны Украины начато строительство паромной переправы в пунктах Орловка (Ренийский район Одесскойобласти) и Исакча (Румыния), что может стать революцией в транспортнойинфраструктуре всей страны. Сейчас объясню почему.
Попасть изУкраины в Румынию можно двумя путями. Первый – через погранпереходы вЧерновицкой и Закарпатской областях и транзитом через Молдову. Это существенноудлиняет маршрут, приводит к перерасходу горючего и потере времени. Второй путьчерез Молдову – для этого нужно пройти четыре пропускных пункта, оплатитьдополнительные затраты на транзитные, экологические и транспортные сборы.Молдавская сторона ежегодно на украинских автомобилистах и грузоперевозкахзарабатывает около $ 12 млн., ведь автомобильный трафик – огромен.
Для развитияУкраины важен южный маршрут – через него направлен основной потокавтотранспорта из Балканских стран в Киев и центральную, восточную Украину, атакже Россию, Белоруссию.
По большому счету именно два проекта –реконструкция трассы Одесса–Рени, о котором я недавно писал, и паромнаяпереправа через Дунай произведут к грандиозным переменам в украинскойинфраструктурной сфере.
Сейчас строительство на участкеОрловка–Исакча кипит: начаты земельные работы, а к концу лета следующего годапереправа в тестовом режиме примет первых пассажиров.
К слову, это самая узкая часть Дуная, напротивоположной, румынской стороне уже построено два причала. Также как раз вэтом месте находится прямой доступ к европейскому коридору E 87, которыйпроходит через Исакча и соединяет напрямую с крупнейшим румынским морским портомКонстанца.
Строительством занимается украинское ООО«Паромный комплекс Орловка» и румынская компания «МБС – Инвест» при поддержкеанглийских и кипрских инвесторов. Общий объем инвестиций – 6 млн. евро. Согласнопредварительным договоренностям с румынской стороной на паромной линии (расстояние 900 м) будет постоянно работатьдва парома – один украинского оператора и второй румынского оператора, чтопозволит ввести график движения паромов как минимум каждые 30 минут. Ежедневнопаромная переправа Орловка-Исакча сможет перевести в каждом из направленийоколо 1000 единиц транспорта и 1000 пассажиров.
Можнопрогнозировать, что автомобильный трафик в этом направлении может увеличиться вгод с нынешних 130 тыс. единиц до полумиллиона. Стоимость проезда на украинскойпереправе будет значительно ниже, чем в зарубежных аналогах. Например, легковойтранспорт будет стоить 10 евро, вместо 18 евро в других балканских странах. Транспортныйкоридор через Орловку-Исакчу сокращает до 200 километров путь из Одессы вПричерноморские регионы Румынии, Болгарии, Турции, а также некоторые районыГреции.
При сокращениирасстояния и времени на процедуры контроля, суммарный выигрыш по временисоставит 10-12 часов.
Сказать, что разрешительные документы настроительство дались инвестору нелегко – значит, ничего не сказать. Как обычнобывает в нашей стране, даже перед самыми перспективными проектами – горыпрепятствий.
Вначале был утвержден детальный планРенийской районной государственнойадминистрацией. После инвестор выкупил частные земельные паи и передал ихгосударству.
Согласно проекту, инвестор построит всю инфраструктуру, необходимую для полноценного функционированиямеждународного пункта пропуска с передачей всех необходимых помещений пограничным,таможенным, транспортным и прочим службам бесплатно или за символическую платув 1 грн.
Одна из главных преград, которых удалосьрешить благодаря политической воли Одесской ОГА, состояла в принципиальнойвещи. Дело в том, что переправа Орловка определена по украинскомузаконодательству, как местная переправа (в Украине существуют местные,международные и межгосударственные), а в Румынии и ЕС разрешены толькомеждународные переправы – другого определения нет.
Поэтому,инвестору пришлось пройти сложную процедуру в три этапа. Первое – обменятьсяобращениями на уровне правительства Румынии и Украины. Потом эти две стороны заключилимежправительственный договор и только после ратифицировали его. Последний шагбыл сделан только в этом году. Эта паромная переправа станет мощным толчком кразвитию для депрессивных районов Придунайского региона обеих стран. Какрезультат, местные жители получат рабочие места, государство налоги, а инвестор– вернет свои деньги.
Хотя срок окупаемости объекта довольнобольшой – 7-8 лет, но тут важно отметить, какую роль он сыграет в общейидеологии развития инфраструктуры страны.
Страна, наконец-то, будет использоватьсвое удачное географическое положение – закладываетсяоснова для превращения южного региона и государства в целом в важнейшийтранспортный узел восточной Европы.
Кстати, вовремена русско-турецкой войны, российские войска восемь раз пересекали Дунай ииз них семь раз в районе Орловки. Вот эта историческая местность опять должнасыграть важную роль уже и в современной Украине.
Георгий Зубко, главанаправления морехозяйственного комплекса
и транспорта ОдесскойОГА