Економіка агресора радує своїм падінням
Центробанк рф попередив про ризики для російської економіки у разі загострення торгової війни між США і Китаєм. Якщо Китай девальвує юань у відповідь на американські мита, це може спричинити масовий приплив дешевих китайських товарів до росії, підриваючи позиції місцевих виробників.
Також можливе падіння цін на нафту, що зменшить валютні надходження і посилить інфляційні ризики.
Фінансові проблеми кремля поглиблюються - росія підвищує цільовий показник дефіциту на 2025 рік.
Як пише Bloomberg, уряд рф змушений скоротити очікувані доходи держбюджету на 2025 рік на 4,5% через падіння цін на нафту та зміцнення рубля. Водночас дефіцит бюджету зросте більш ніж утричі — з 0,5% до 1,7% ВВП (або 3,79 трлн руб). Втрати надходжень — мінус 2,6 трлн руб — стосуються виключно нафтової та газової сфери.
Попри кризу, Кремль заявляє про збереження всіх зобов'язань — хоча фінансова стабільність росії дедалі більше тримається на непрозорих та разових джерелах позабюджетних доходів.
І тут варто згадати, що Чехія відмовилася від російської нафти — вперше за 60 років на Литвіновському НПЗ переробляють інше паливо. Причиною зупинки стали фінансові розрахунки, заблоковані санкціями США проти рф, що унеможливило оплату поставок.
Ситуація демонструє дедалі глибшу енергетичну ізоляцію росії в Європі.
Через дефіцит авіапарку ерефія готується возити пасажирів на літаках 60-річного віку, російська влада вирішила продовжити строк експлуатації морально та технічно застарілих літаків Як-40 ще на 10 років — до 60-річного віку, повідомляють російські ЗМІ з посиланням на Росавіацію. Ці літаки досі використовуються для перевезення пасажирів у віддалені регіони — на Північному Заході та Далекому Сході рф.
Причина — повна відсутність сучасних альтернатив вітчизняного виробництва. Експлуатація Як-40 вкрай витратна: вони споживають понад тонну авіаційного гасу на годину, а їхні двигуни застаріли ще з радянських часів. Нові моделі типу Іл-114-300 чи Ладога ще не готові до серійного виробництва, тож авіакомпанії змушені латати старі борти, сподіваючись на формальні висновки про «безпечність».
Реальність така: у 2025 році росія — країна, яка колись претендувала на статус авіаційної держави — не здатна побудувати сучасний регіональний літак. А громадянам доводиться літати на машинах, розроблених у 1960-х.
