Как заверяют нас врачи, шум больше 75 децибел являетсявредным для здоровья человека. Но именно такие звуки генерирует оживленнаятрасса, которая часто проходит через украинскую деревню или поселок. Установкашумового экрана или пластиковых окна поможет, однако будет эффективна не вовсех случаях. Поэтому в Европе использует комбинированные методы предотвращениянегативного влияния громких звуков на жителей придорожной местности. Так какколичество автовладельцев в Украине непременно растет, и нагрузка на дороги постоянноувеличивается, пришла пора нашей стране перенимать успешный западный опытборьбы с шумовым загрязнением.
КТО ПРИДУМАЛ ВУКРАИНЕ СТРОИТЬ МАГИСТРАЛИ ЧЕРЕЗ СЕЛА?
Сегодня существенная часть трасс в нашей стране проходитчерез населенные пункты. На самом деле, многиедороги строились как минимум 50-60 лет назад. Тогда проектировщики рассчитывалина существенно меньшую загрузку. Таким образом, идея пустить через небольшуюдеревню шоссе, которым воспользуются 50 машин в день, казалась весьмаадекватной. Тем более что альтернативами могли быть либо «крюки» по 10-15километров, либо расселение десятков населенных пунктов на каждые 100-200километров новых дорог. Но с тех пор многие села разрослись, а потоктранспортных средств значительно вырос. Помимо осязаемой угрозы в виде рисканаезда автомобиля, жители таких населенных пунктов встретились с двумя менеезаметными врагами – экологическим и шумовым загрязнениями. Но если первая темаеще хоть как-то выносится в публичную плоскость и постепенно решается в томчисле автопроизводителями, то о негативном влиянии шума говорится куда меньше.
Медики считают, что наиболее комфортный для человека уровеньгромкости окружающих звуков находится на уровне 40-45 ДБ. Это – шум дикойприроды в состоянии покоя. Между прочим, пребывать в абсолютно тихом пространстветоже невыносимо. Дело в том, что такая звукопоглощающая комната существует,однако редкие испытуемые выдерживают в ней больше 40 минут. С другой стороны,шум больше 65 ДБ означал для наших предков опасность и необходимость бытьначеку. Соответственно, в коротком периоде громкие звуки заставляют человекамобилизовать защитные свойства организма. Однако постоянный высокий шумовой фоноказывается вреден, негативно влияет на самочувствие и даже здоровье людей.
При всем этом, жильцы домов, окна которых выходят наоживленные магистрали, невольно оказывается в своеобразном шумовом плену.Например, ученые из Гонконга еще несколько лет назад нарисовали шумовую картуместности. Оказалось что в домах, расположенных близко к участкам автомобильныхдорог, уровень громкости звуков достигал 75 ДБ – и был опасным для здоровья.
МЕТОДЫ БОРЬБЫ –ЛОКАЛЬНЫЕ
Украина не первая, кто сталкивается с проблемой шумовогозагрязнения жилых районов. На сегодняшний день в мире используется немалометодов, как бороться с невидимым, но громким врагом.
Со стороны человека – владельца домика у дороги, это можетбыть установка стеклопакетов и дополнительная шумоизоляция жилых помещения.Такой вариант стоит совсем не дешево, однако параллельно с защитой от громких звуков решает несколькодругих задач: обеспечивает жилищу дополнительную теплоизоляцию, а такжеулучшает внешний вид домов. С другой стороны, если вы только купили землю рядомс магистралью и хотите построить дом, вам вероятнее всего, посоветуютразместить его в глубине двора. И не зря, ведь даже через 50-100 метров влияниешума значительно снизится – колебания не смогут преодолевать такие расстояниябез потери своей силы.
Что касается более масштабного подхода к проблеме,существует общемировая практика установки шумовых экранов. Это специальныесооружения по сторонам магистрали, которые призваны защищать прилегающиетерритории от громких звуков движущегося автотранспорта. Однако при всей своейочевидности и эффективности в решении конкретной задачи, шумовые экраны имеют целыйряд недостатков. Для водителя они меняют баланс света на дороги и усложняютвосприятие обстановки. В случае ДТП, шумовые экраны затрудняют доступ лиц – неучастников дорожного движения, для помощи пострадавшим. Также шумовые экраны непоглощают звуки – они их отражают. Значит, все те же автомобилисты столкнутьсяс дополнительным шумом, а пролетающие над дорогой птицы могут бытьдезориентированы шумовой волной, которая поднимается наверх. Другой вариант –установка экранов не рядом с дорогой, а перед жилым сектором. Но тут возникаетвопрос внешнего вида и, особенно остро, встает проблема стоимости. Ведь она стартуетот 1000 гривен за квадратный метр, при минимальной эффективной высоте шумовогобарьера в 5 метров.
ПОЧЕМУ В УКРАИНЕВЫГОДУ ПОЛУЧАЕТ ОДИН, А ПЛАТИТ – ДРУГОЙ
Согласно новых ДБН (нормативные документы в сферестроительства), при проведении капитального ремонта, дорожные службы обязаныустанавливать шумозащитные экраны в тех местах, где жилая застройка расположеначересчур близко к проезжей части. С другой стороны, местные органы власти, каки сами застройщики, намеренно размещают дома в таких локациях. По большей частиэта проблема касается Киева и его «фешенебельных» направлений. Конечно, земля тамна вес золота, и отступать от оживленной магистрали на 50, а тем более 100метров, никто не станет. Однако дальше проблема шума перекладывается на дорожников. Якобынегативное воздействие создает объект их ответственности – вот и ставьтеэкраны. Конечно, нарушение (или отсутствие) генерального плана застройки,возведение коттеджей впритык к трассе – и выдача разрешений на это все – неберутся во внимание.
Как уже было сказано, установка шумовых экранов – весьмадорогая затея, которая решает одну проблему, создавая целый ряд других. Темболее что оплата этого мероприятия ложится на плечи государственного бюджета, азначит производится из карманов всех украинцев. В этой связи было бы правильнообязать следить за соблюдение шумовых норм именно застройщиков. Ведь если они решаютвозвести поселок в пяти метрах от трассы, затем продают все дома, после чегозаселившиеся люди изнывают от шума и требуют действий от дорожников –получается весьма странное распределение выгод и убытков. С одной стороны, людиполучили жилье, которое не соответствует даже базовым санитарным требованиям. Сдругой, государство тратит дополнительные средства на решение возникшейпроблемы. И совсем далеко от ситуации оказывается застройщик, которыйизначально знал об уровне шума, но все равно продавал дома. Потому все этовремя он находился в полной уверенности, что дальше проблема будет решаться без егоучастия. То есть, основной выгодополучатель не только остается при своем, нозаведомо идет на весьма недвусмысленную моральную дилемму. И только ее переводв правовое поле способен защитить как интересы покупателей и жильцов такихдомов, так и всех налогоплательщиков Украины.
СИСТЕМНОЕ РЕШЕНИЕПРОБЛЕМЫ
Наконец, самый глобальный вариант решения проблемы, применяемыйв Европе – строительство новых участков скоростных магистралей, которые бывключали обходы населенных пунктов. Часто это те самые концессионные дороги, окоторых мы могли немало слышать в последнее время.
С одной стороны, у водителя всегда остается вариантвоспользоваться бесплатным путем, затратив иногда в 2-3 раза больше временииз-за более строгого скоростного режима. При этом автолюбитель также можетпронестись с ветерком по платной дороге. Например, когда 70-80% автомобилистоввыберут именно второй вариант, это значительно разгрузит дорогу, проходящую внепосредственной близости к жилищам людей. Что касается грузовиков, им могутсовсем не оставлять альтернативы и запрещать транзит через некоторые населенныепункты. Такой шаг оправдывается не только необходимостью поддерживать экологическийи шумовой фон городов, но и созданием благоприятных условий содержания местныхдорог.
В конечном итоге, помимо улучшения экологической ситуации икачества жизни, достигается также экономический эффект. Ведь один из основныхфакторов стремительного разрушения дорог – тяжелый автотранспорт, обязуют ехатьпо маршрутам, непосредственно рассчитанным на столь интенсивные нагрузки.
* * *
Шумовое загрязнение –недооцененная проблема в масштабе Украины. Тем не менее, данный факт не убирает негативного влияние постоянныхгромких звуков на человека. С одной стороны, решать вопрос можно локальнымимерами – установкой пластиковых окон в домах либо шумовых экранов вдоль дорог. Сдругой, сегодня застройщики часто решают возводить коттеджи прямо передоживленными магистралями, при этом заранее зная о будущем уровне шума. Ноблагодаря последним нормативам ДНБ, они перекладывают эту проблему на дорожныеслужбы. Несомненно, такая практика бьёт по государственному бюджету и ее врядли можно назвать приемлемой. И наконец,наиболее рациональный и общепринятый мировой опыт включает строительство обходовнаселенных пунктов, которые, с одной стороны сокращают время в пути дляводителей, а с другой – снижают нагрузку на шоссе, проходящие через местамассовой застройки.