После последней более чем прохладной встречи ВладимираПутина и Виктора Януковича об улучшении отношений между Россией и Украиной неговорят даже неисправимые оптимисты. И действительно, сегодня, очевидно, чтоцена на газ в ближайшее время снижена не будет, соглашение о делимитацииморской границы далеко от завершения, а основным результатом переговоров сталиобещания «крепить, повышать и развивать». Показательным стало и опозданиеобычно пунктуального российского лидера на рекордные 4! часа, что само по себеявляется недвусмысленным дипломатическим (вернее совсем не дипломатическим)сигналом.
На фоне отсутствия успехов на российскомнаправлении и череды европейских фиаско внешней политики Украины, соглашения сКитаем выглядят настоящим прорывом. Я напомню, что на прошлой неделе Минэнергоподписало соглашение с Госбанком развития КНР о привлечении $3,6 млрд., которыебудут направлены на строительство двух заводов по газификации угля и переводукраинских теплокоммунэнерго на уголь. В министерстве полагают, что этопозволит сократить закупки природного газа на 11-12 млрд. кубометров. Немногораньше был меморандум о выделения 3миллиардов долларов на развитие аграрного сектора и кредит в372.3 миллиона долларов на строительство экспресса из Киева в аэропорт"Борисполь". То есть в течение года Поднебесная обещает предоставитьнам около 7 миллиардов долларов, что в условиях замороженного сотрудничества сМВФ является очень кстати. Признавая для Украины важность факта, что нам хотькто-то дает кредиты, хочу отметить и скрытые подводные камни.
В первую очередь, стоитьзапомнить, что Китай никогда не страдал благотворительностью, и в отличие отСоветского Союза на братскую, безвозмездную помощь от него рассчитывать нестоит. В качестве примера можно посмотреть на отношения со странами Африки, гдеКНР стахановскимитемпами строит инфраструктуру, дает щедрые кредиты правительствам, откатычиновникам и даже строит целые города. В обмен на это Поднебесная требует нетолько дружбу и лояльность. Всего за три года объём экспорта африканскихтоваров в Китай удвоился. В первую очередь, это энергоносители, руда, медь,удобрения, продукция сельского хозяйства. В 2011 году, объем торговли Китая и африканских стран увеличился до 166.3 миллиардовдолларов, что на 89% больше чем в 2009 году и сохраняет потенциал дальнейшегороста. Я думаю, что такими жепрагматическими принципами будут руководствоваться инвесторы КНР и в Украине. Если говорить о дороге в Борисполь, то, дешевизнакредита, (ставка LIBOR+3,5% это в 2 раза дешевле размещенных облигаций под 9,25%годовых) включает в себя тот факт, что подрядчикомстроительства станет китайская компания China National Machinery IndustryComplete Engineering Corporation. А это значит, что строить дорогу в Борисполь будутиз китайского металла, китайские рабочие на китайской технике. После запуска в 2014 году по дороге опять же будутездить китайские электропоезда (будут закуплены четыре состава по 5 вагонов),которым будут нужны китайские запчасти и китайское техобслуживание. В условияхнеполной загрузки Лугансктепловоза и Крюковского вагоностроительного ипостоянных мантр правительства о поддержке собственного производителя такиешаги выглядят довольно неоднозначно. Тем более, что «преимущества» корейскогочуда техники мы уже успели испытать на собственной шкуре.
Не стоит обольщаться и возможныминвестированием КНР в наши высокотехнологические отрасли. Китайскиетоварищи предпочитают покупатьминимальные партии нужной продукции, желательно с документацией, денег накоторую не жалеют. А затем строят насвоей территории заводы, и сами начинаютвыпускать аналогичную продукцию, которая за счет дешевизны перекрывает кислородвсем конкурентам. Так было сукраинскими «Зубрами», когда Поднебесная заказала аж 4! малых десантных кораблей на воздушной подушке,причем только 2 из них должны быть построены в Украине. Еще боле впечатляетсписок авиационных достижений. Так китайский истребитель J-10 – это полнаякопия Су-27, J-11 – Су-30, J-15 - Су-33,а FC-1 полностью повторил МиГ-29. Так что если состоится анонсированное сотрудничество Пекина с «Антоновым» то мывскоре сможем получить дешевый кредит на приобретение дешевых китайских Ан-70,Ан-148, Ан-158 (правда называться они будут немного по-другому).
В свете выше перечисленногосчитаю, что, конечно же, от сотрудничества с одной из самых сильных экономикмира отказываться нельзя, но ко всем соглашениям и контрактам необходимоотноситься с повышенной внимательностью и осторожностью. Тут как нельзя кстатистоит вспомнить нашу народную мудрость о необходимости 7 раз отмерить. Или жекитайскую пословицу, которая честно предупреждает, что оседлать тигра можно,только потом трудно слезть.