Хочу сразу успокоить моих постоянных оппонентов (я их обидел, назвав “гавкерами – тявкерами”), которые, впрочем, в последнее время что-то подозрительно притихли. Речь пойдет не о миллионах синюшных бройлеров, которых поедает сейчас население после того, как другие виды мясной пищи стали уж совсем элитными. Впрочем, вспомнил одну историю, связанную с курами, которую я уже как-то упоминал. Пригласил нашего тогдашнего ректора и почему-то меня главный областной партийный босс и попросил разобраться, почему у нас бройлеры едят кормов в два раза больше, а растут в два раза медленнее, да и какими-то синими к тому же вырастают. Ректор сразу как-то отошел от проблемы в сторону – мол, не его, государево, это дело. Пришлось заниматься вопросом партийного босса мне с моими учениками. Поехали по куриным фермам, немного позавидовали цыплятам, которых там постоянно кормили (правда какой-то уж сильно вонючей рыбной мукой, и тогда я понял, почему у моей жены всегда получалась вместо куриного бульона - уха), периодически освещали специальными лампами, имитирующими солнечный свет, и даже “озвучивали” их мелодиями Моцарта. К нашей чести, основную причину мы нашли сразу - цыплят нужно было постоянно пичкать витаминами и лекарствами и дозировать каждому из миллионов цыплят положенную ему порцию, подмешивая ее в пищу, и это оказалось невозможным. К примеру, нам показали, как смешивают с помощью двух – трех взмахов веслом ведро жирорастворимого витамина А или Е с многотонным терриконом рыбной муки на складе. Решение задачи мы тоже предложили сразу – подавать витамины и лекарства цыплятам не с пищей, а с водой, создавая на ее базе вкусную эмульсию с витаминными и лекарственными добавками и используя в качестве эмульгаторов не невкусное для цыплят мыло, а имеющийся в изобилии бой куриных яиц. Впрочем, эта “высоконаучная” рекомендация не заинтересовала куриных специалистов – дескать, специальный эмульгатор ставить надо, а им некогда этим заниматься, кур надо выращивать. На том история тогда и закончилась. Уж не знаю, как сейчас витаминизируют цыплят, наверное, как и раньше, ибо, все равно, они какие-то синюшные. Закончу абзац вопросом к гавкерам – отчего это у нас в продаже чаще всего левые (в прямом смысле этого слова) импортные куриные окорочка (прозванные “ножками Буша”). Ответ нестандартный. Кто первый ответит?
А статья эта будет совсем о другой проблеме, отнюдь не куриной. Под “КУР” имею в виду совсем не кур, а аббревиатуру Концепции устойчивого развития, о которой писал уже много раз, в том числе, и в этом блоге. Дело в том, что один из дней прошлой недели оказался у меня нелекционным, и я случайно включил канал “Рада”. Включил и оторваться от телевизора не смог. Законодатели рассматривали законы о морских портах. Обсуждали и вопросы грядущей приватизации причалов, всяческих портовых сооружений, оборудования и т.п. Удивило меня давно невиданное оживление среди народных депутатов (впрочем, не всех, оппозиционеры, как всегда покинули зал перед рассмотрением “интересных” законов). Знаю, что избранники оживляются всегда, когда рассматриваются законы, связанные с очередным дерибаном, которые могут как-то улучшить их тяжелое материальное положение. Решил не спешить с комментариями и подождать реакцию более опытных в толковании действий власть имущих журналистов. Она не заставила себя ждать. В тот же день появилась статья А.Трегуба “Хто отримає порти: Ахметов чи "сім'я". Скажу сразу, насторожила фраза автора о том, что закон "О морских портах», должен дать больше свободы бизнесу и защитить инвестиции. Подумал, что это – не самое главное. Потом успокоился, оказывается, все - как всегда. Дальше цитата: “…преобразования снова откладываются. Порты стали предметом борьбы между Ринатом Ахметовым и "семьей" президента. В течение последнего года было очевидно: среди бело-голубых порты закрепились как бизнес, который контролируется структурами Рината Ахметова”.
Но передел имущества и его распределение между кланами – не моя область журналистики. Меня заинтересовало совсем другое: вопиющее несоответствие содержания вопроса и порядка его рассмотрения в Раде триединой концепции устойчивого (эколого-социально-экономического) развития, согласно которой только уравновешенное одновременное комплексное решение всех трех задач устойчивого развития - рост экономики при одновременном улучшении экологической обстановки и решении социальных проблем - позволят реализовать эту прогрессивную стратегию. Эта концепция принята во всем мире и, прежде всего, в странах ЕС, куда мы так стремимся, а системный анализ показывает сильное взаимодействие, прямую и обратную связь между упомянутыми тремя факторами устойчивого развития.
Меня удивило, что народные депутаты рассматривали комплекс портовых законов лишь с позиций экономики, напрочь забыв о социальных и экологических аспектах проблемы. Это тем более удивительно, что уже 90-е гг. прошлого века способствовали пониманию человечеством необходимости управления состоянием окружающей среды. Все более очевидным становится необходимость поиска новых путей и подходов к минимизации антропогенного воздействия. Основным из таких путей сокращения техногенного воздействия в развитых странах мира стало развитие экологически эффективного бизнеса и экологического менеджмента. Но в Раде полностью игнорировали выделенные прилагательные и рассматривали бизнес и менеджмент в морских портах лишь с учетом возможности выжимания из них максимальных прибылей.
В самом деле, не была принята ни единая поправка к законам из предложенных Председателем Комитета Верховной Рады Украины по вопросам экологической политики, природопользования и ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы А.И.Семиногой. Удивительно однообразны были и результаты голосования за эти поправки : только 1 – 3 голоса за каждую поправку. А, ведь, народный депутат, как я понял на слух, всего лишь вел речь о необходимости экологической экспертизы. Поразили меня радостные, сияющие лица депутатов после голосования. Только в глазах была заметна какая-то туманная дымка. Такие глаза бывают у моих студентов, когда они что-то подсчитывают “в уме”. А теперь задумайтесь – при чем здесь КУР? Оказывается в основу любой профессиональной экологической экспертизы в цивилизованных странах кладут именно концепцию устойчивого развития, ее так называемые индексы устойчивости, которые у нас не только не рассчитывают, но, чаще всего, не знают, о чем речь идет. Так, может, именно в этом причина того, что КУР, точнее, ее национальный вариант, так и не был официально принят нашими законодателями. Ведь тогда она становится ЗАКОНОМ, и ею, а не поправками А.И.Семиноги, нужно руководствоваться. Не нужны будут эти поправки. Почему же так борются наши законодатели против этого? А потому, что с приходом рынка стал очевиден парадокс, согласно которому наиболее выгодными, прибыльными оказываются именно экологически наиболее опасные проекты. К примеру, если бы руководствовались КУР, у нас в Днепропетровске не понастроили бы уже по-моему 4 или 5 заводов свинцовых аккумуляторов, превративших город в свинцовую столицу Украины, не узаконили бы автомобильное топливо с нелимитированным количеством бензола (наркотик, канцероген) и других ароматических соединений из зловонных отходов коксохимических производств, которыми и сегодня при новой власти продолжают бодяжить бензин, в стандарте на который он теперь стыдливо переименован в “топливо моторное”. Тогда бы местная власть не одобрила бы строительство в центре города котла для получения дешевого технологического пара с целью увеличения прибылей иностранных владельцев “Олейны” (не думаю, что наши властелины были при этом обижены). И баллистические ракеты с немалыми остатками в них токсичного ракетного топлива гептила (1 кг, вроде, эквивалентен 6 кг синильной кислоты) не утилизировались бы в черте города. Всему этому помешала бы КУР, ибо строгая экологическая экспертиза с использованием индексов устойчивости не позволила бы совершать эти и подобные ПРЕСТУПЛЕНИЯ против человека.
В последние годы, в связи с активным движением Украины в Европейский Союз, все чаще поднимается вопрос об экологии наших городов, акватории Черного моря и о том, насколько состояние морской воды удовлетворяет нормативам международных организаций. В связи с этим, ниже небольшой ликбез для народных депутатов, не принявших раньше КУР, а теперь не принявших поправки А.И.Семиноги к закону о портах. Просто перечислю наиболее опасные экологические последствия такого решения. Эта тема мне близка, хотя бы потому, что я как-то участвовал в серьезном симпозиуме в Стамбуле, где ученые, общественные деятели и журналисты причерноморских стран обсуждали вопросы экологии Черного моря, и мне при подготовке доклада пришлось перелопатить массу информации по морской экологии.
Если бы наши избранники руководствовались КУР, они бы не торжествовали от апофеоза экологического бесправия в ВР, а приняли законы, стимулирующие экологическую направленность деятельности новых собственников морских портов (неважно, кто это будет – Ахметов или члены “семьи”). Итак, ниже перечень основных природоохранных задач, связанных с обеспечением экологической безопасности в морских портах Украины, которые нашим законодателям следовало бы рассмотреть и учесть до рассмотрения приватизационных законов.
1. Совершенствовать технологические процессы в морских портах с целью уменьшения энергоемкости используемого оборудования (механизмов, транспортных средств); уменьшения потребления топлива; материалоемкости; уменьшения затрат природных ресурсов.
2. Обеспечивать улучшение экологических показателей производственной деятельности, при этом работа оборудования должна сопровождаться меньшим выделением вредных веществ в окружающую среду.
3. Перепрофилирование производства должно подразумевать его экологизацию, то-есть перевод портового предприятия на стратегию «чистого производства». Выбирая данную стратегию, предприятие сокращает или вовсе исключает различные компромиссы между охраной окружающей среды и экономическим ростом, безопасностью на рабочих местах и продуктивностью производственной деятельности. Целью природоохранной деятельности является снижение или абсолютная ликвидация нагрузки на окружающую среду, возникающую при ее проведении.
4. Первоочередной задачей является ликвидация источников загрязнения акватории портов и прилегающей суши, важно не только выполнение принципа «конца трубы», но и предупреждение аварийных ситуаций, проведение превентивных действий.
5. Любой Природоохранный план морского порта должен включать следующие подразделы: охрана и рациональное использование водных ресурсов; охрана атмосферного воздуха; обращение с отходами; охрана и рациональное использование растительных ресурсов; ядерная и радиационная безопасность; наука, информация и экологическое образование. Специфика природоохранного плана морского порта заключается в том, что в сферу приоритетных мероприятий попадают мероприятия по обеспечению экологической безопасности и акватории порта, и его береговой зоны. К капиталоемким мероприятиям, которые должны стать первоочередными для новых собственников, следует отнести: разработку внедрение системы экологического менеджмента, включая сертификацию по отечественным стандартам и стандартам серии ISO, ЕМАS и др.; проведение ОВОС, экологической экспертизы, получение других природоохранных разрешений; приобретение новых, а также проведение ремонтных работ основных природоохранных фондов, мониторинговые наблюдения и т.п.
6. Понимая, что новые собственники не очень охотно раскошелятся на выполнение п.5, заметим, что им еще предстоит проводить малозатратные организационные природоохранные мероприятия, к которым относится совершенствование структуры природоохранных служб, соблюдение и строгое выполнение инструкций, введение соответствующих журналов, обучение и проверка знаний по предотвращению загрязнения; технологические мероприятия, направленные на усовершенствование технологических процессов, как основного, так и вспомогательного производства, включая проверку эффективности природоохранного оборудования очистных установок (сооружений) и др. А под ликвидационными природоохранными действиями подразумевается: ликвидация источника загрязнения, аварийных ситуаций, разливов нефтепродуктов и других загрязняющих веществ; установка улавливающего оборудования, направленного на снижение выбросов. Превентивные мероприятия проводят с целью предупреждения загрязнение окружающей среды, снижения нагрузки у источника его образования. К данным мероприятиям можно отнести предварительную доработку и подготовку груза перед погрузочно-разгрузочными процессами, в результате чего снижается запыленность территории.
7.Выявлены также важные для новых собственников основные эколого-гигиенические аспекты проблем, возникающих при переработке минеральных удобрений и зерна в морских портах Украины и уже предложены варианты технических и технологических средств и организационных мероприятий для уменьшения степени воздействия поллютантов на окружающую природную среду. Как известно, практически все технологии перегрузки навалочных грузов сопровождаются интенсивными выбросами пыли. Основные источники выбросов - места пересыпки и хранения грузов, аспирационные системы, трюмы загружаемых судов и др. При этом загрязняется как воздушная среда, так и почвенно-растительный покров и акватория порта. Пыление создает непосредственно угрозу людям и живым организмам, в значительной мере ускоряет износ машин и оборудования.
8. Особое внимание депутатам следовало бы обратить на проблемы, возникающие при совместной переработке в портах минеральных удобрений и зерна, поскольку существует опасность загрязнения не только природной среды, но и зерна минеральными удобрениями, и на оценку и компенсацию экономического ущерба от аварийных разливов нефти на морских акваториях.
9. Не стоит забывать о других источниках загрязнения акватории: при ремонте балластных танков, в особенности, на первом этапе - при их опорожнении от балластной воды и очистке, из-за неудовлетворительного санитарного состояния причалов, в частности из-за протекания ГСМ из емкостей на покрытие причалов, попадания ГСМ через трещины и разломы в бетонном покрытии прямо в акваторию порта. Большей частью экипажи пришвартованных судов, складируют свои отходы, как в специальные емкости, так и прямо на причалы. А ведь в них присутствуют отходы, которые подлежат утилизации в соответствии со строго определенными правилами, - люминесцентные лампы, содержащие пары ртути, отработанные аккумуляторные батареи, промасленная ветошь и т.п.
10. И, наконец, необходимо реализовать мероприятия по борьбе с загрязнением морской среды окислами железа из-за нахождения в акватории затопленных и подтопленных плавсредств, металлоконструкций, навигационных знаков.
Таким образом, СМИ переполнены информацией о том, что любой морской порт , расположенный в черте прибрежного города , неизбежно влияет на атмосферу, гидросферу и почву региона . Основной источник загрязнения окружающей среды — торговые суда, вырабатывающие наиболее опасные для морской флоры и фауны нефтесодержащие воды . При эксплуатации нефтеналивных судов образуются также нефтесодержащие , так называемые балластные воды . Кроме того , на судах образуются жидкие и твердые бытовые отходы . Немало вредных компонентов выбрасывается с отработанными газами в воздух. Морские и речные порты зачастую расположены в черте крупных городов. В них проводится перевалка различных грузов, в том числе и опасных. Перевалка новых, ранее не перегружавшихся в портах массовых опасных грузов, с использованием нетрадиционных технологий, требует серьезного внимания при подготовке новых и изменении действующих законов, связанных с деятельностью морских портов.
В последнее десятилетие для перевалки опасных грузов в морских и речных портах Украины СМИ отмечают следующие характерные особенности:
— рост объема перевалки традиционных опасных массовых грузов (уголь, кокс, комовая и гранулированная сера, минеральные удобрения, металлолом и т. д.), а также новых, ранее не перегружавшихся в неспециализированных портах химических грузов (уксусная кислота, четыреххлористый углерод, перхлорэтилен, метанол, стирол, бензол, хлористый винил, спирты, каменноугольный гранулированный пек и др.);
— перегрузка новых, ранее не перегружавшихся в портах сжиженных нефтяных и сжиженных природных газов;
— уменьшение или исключение вовсе грузопотока опасных грузов, перевозимых в таре и упаковке мелкими партиями (кислоты, щелочные растворители, спирты и ядохимикаты);
— переориентирование грузооборота опасных грузов с рынка стран СНГ на экспорт в дальнее зарубежье;
— появление безгрейферных пыле- и газобезопасных технологий перегрузки опасных грузов навалом в трюм судна с применением многооборотных крупнотоннажных мягких контейнеров.
Я далек от мысли, что только коррупционная составляющая повлияла на вопиющее невнимание законодателей к решению вышеперечисленных, да и других природоохранных задач, связанных с деятельностью морских портов. Но, ведь, именно проигнорированная депутатами экологическая экспертиза смогла бы все расставить по своим местам. Может, все же пора организовать для законодателей и субъектов других ветвей власти ликбез по теории и практике применения Концепции устойчивого развития. Ведь, не случайно ООН провозгласила десятилетие обучения Концепции устойчивого развития. Впрочем, это случилось уже 7 лет назад, и наша страна, как часто случается, пока мало что сделала для реализации этого решения авторитетной международной организации.