«ИСКОННАЯ ВОТЧИНА» ГАИ

Помнится, еще в 2005 году  парламент Украины начинал рассмотрение вопроса о передаче полномочий ГАИ проводить технический осмотр автомобилей частным компаниям. Думаю, у каждого гражданина Украины – владельца автомобиля, найдется примерная статистика того, сколько авто из ста проходят техосмотр, как положено, сколько автовладельцев из ста, загоняя свой автомобиль на диагностику, платят за то, чтобы у него все было исправно, а сколько автовладельцев просто-напросто покупают талон. Думаю это соотношение можно определить как 40% - 40%-20%. Ситуация как в анекдоте: «Как же ты прошел техосмотр, у тебя же ручник не держит? А я перед проверкой под заднее колесо 200 гривен положил. Еще как держать стал!»

Всем здравомыслящим людям давным-давно понятно, что техосмотр надо вывести из функций ГАИ и передать лицензированным станциям техобслуживания, где рядом с диагностикой, будет и ремонт, и обслуживание автомобиля. На дворе уже середина 2009, а законодатель, как известно лишь частично передал СТО права проводить техосмотр. ТО четко разделен на две составляющие – диагностику техсостояния автомобиля и контрольную функцию (сверка номеров кузова, проверка документов, полисов ОСАГО, уплаты штрафов за нарушение ПДД и т.д.). Контроль остается исключительно в ведении ГАИ, а вот диагностику для получения талона ТО теперь можно пройти на любой коммерческой станции техобслуживания, аккредитованной в МВД. Водителю выдают справку, что машина исправна, при этом диагностика в ГАИ уже не проводится. Многим, кто уже имел такой опыт, знают, что приходится все равно побегать и это, отнюдь, не экономит время.

12 июня 2009 года Верховной Радой был отвергнут законопроект о внесении изменений в некоторые законы Украины относительно отмены государственного техосмотра  транспортных средств. Как заявил автор законопроекта, нардеп Гриценко, против законопроекта решительно выступал …Луценко. Проект Закона предлагал полостью лишить  ГАИ функций проведения государственного техосмотра  транспорта, но с оставлением проверки технического состояния транспортных средств соответствующими структурами хозяйствования, которые имеют лицензии и контролируются исключительно Кабинетом министров.

МВД упорно пытается защитить свою исконную вотчину. Хотя опыт развитых, европейских стран свидетельствует о целесообразности иной практики. В государствах Европы техосмотр проходит по-разному, но полиция почти нигде не занимается его проведением. Например, во Франции существует пять независимых друг от друга коммерческих компаний. В их функции входит проведение техосмотра, у каждой компании должны быть станции контроля во всех 22 областях Франции. В Швеции организация проведения техосмотра немного иная. Там работает одна компания, в состав акционеров которой входит и государство. В Германии техосмотром занимаются компании TUV и Dekkra. Когда-то они были государственными, теперь это акционерные общества. Похожая ситуация в Польше и большинстве стран Европы.

Проект набрал 193 голоса, что дает хоть и слабую, но все же надежду на то, что к этому вопросу будут возвращаться еще не раз. Ведь грядут выборы. Как прокомментировал спикер Литвин  вышеуказанный законопроект: «Главное, чтоб перед выборами хоть не отменили правила ПДД». Однако, данный законопроект это хоть и пример предвыборного пиар-хода, однако он  имеет все шансы быть поддержанным обществом.