Автор
Директор ГП "Укрдоринвест"
Кнопки

Внимание, идет бобер: зачем нужны "пешеходные" переходы для животных

 
12.01.2018 08:43

На сегодняшний день инфраструктура в мире развивается небывалыми темпами, и уже к 2030 году стоимость всех инфраструктурных проектов, реализованных в период 2015-2030, составит 90 триллионов долларов. С одной стороны, это свидетельствует об экономическом развитии и увеличении уровня комфорта людей. С другой - новые проекты, особенно в дорожной отрасли, серьезно влияют на окружающую среду и живые организмы. Автомагистрали часто разрезают ареалы обитания многих видов, приводя к их сокращению. Потому в Украине сбить лисицу на трассе - это почти норма. Но как с этим бороться придумали еще в семнадцатом веке, а в 50-х годах 20 столетия во Франции появились уже первые полноценные экодуки.

Экодук - это сооружение, предназначенное для помощи животным в пересечении автомобильной или железной дороги, либо другого искусственного препятствия. Экодук может быть построен в виде тоннеля, моста, сетки, а также крыши, в зависимости от главной "целевой группы" - на кого из животных он ориентирован. Менее поэтичное название подобных сооружений - скотопрогоны.

Впервые подобные изобретения появились еще в 17-м веке. Они помогали рыбам в преодолении искусственных препятствий, таких как водяные мельницы или небольшие плотины. Современный вид экодуки приобрели в 50-х годах прошлого столетия во Франции, после чего быстро распространились по всему миру. Особенно активно тема стала интересовать ученых и широкую общественность в последние три десятилетия.

Есть четыре главных фактора, каким образом дороги влияют на живую природу. Во-первых, они уменьшают популяцию некоторых видов. Также они увеличивают смертность среди видов вследствие ДТП. Более того, трассы буквально перерезают ареалы обитания животных, уменьшая количество и качество доступных ресурсов, которые остаются по другую сторону дороги. Наконец, автомагистрали фрагментируют виды на более мелкие и, как результат, подверженные риску группы.

В 1996 году ученые посчитали, что в Европе ежегодно случалось 507 тысяч ДТП с относительно крупными животными. Из-за этого погибали около 30 человек, более 300 получали ранения, а суммарные финансовые потери достигали 1 миллиарда долларов. А в 2005 было выявлено, что в США происходит полтора миллиона ДТП с оленями в год, что приводит к потерям 1,1 миллиарда долларов.

Согласно другим исследованиям, сооружение экодуков увеличивает стоимость дороги на 7-8%. Добавьте к этому то, что, например, в Германии стоимость полотна - это обычно лишь четвертая часть от финальной цены магистрали. В результате мы видим, что переходы для животных - весьма полезный, но и крайне недешевый инструмент.

Например, экодук Slaty Creek в Австралии стоил около 3 миллионов долларов на момент его строительства в 1997 году. Хотя, дальше им воспользовались 79 из 116 видов животных из птиц, обитающих в местных лесах.

В Нидерландах 600 тоннелей под дорогами помогли решить проблему уменьшения количества европейских барсуков.  А самый большой экодук в стране имеет протяженность 800 метров и ширину 50 метров, пересекая автомобильную дорогу, ж/д пути, и даже поле для гольфа.

В США за последние 30 лет было построено тысячи экодуков, причем, многие из них направлены преимущественно на отдельные виды животных. Например, в Монтане такие сооружения были созданы для защиты горных коз, в Массачусетсе - пятнистых саламандр, в Колорадо - толсторогов,  во Флориде - флоридских пум, а в Калифорнии - пустынных черепах. К слову, в последнем случае они снизили смертность черепах от ДТП на 93%.

Что касается Украины, для нас возведение экодуков, или скотопрогонов - относительно новая тема. Во-первых, такое удовольствие стоит немало денег. Учитывая и без того строго лимитированные бюджеты дорожной отрасли, тратиться на переходы для животных пока сложно. Также стоит отметить, что искусственные сооружения доказывают свою эффективность на широких хайвэях и автобанах, тогда как рациональность их применение на двухполосных дорогах оправдана лишь в особых случаях.

Еще один вопрос - это сама процедура возведения переходов для животных. В США или Европе  над проблемой активно работают ученые и специализированные общественные организации. Они помогают дорожникам понять, в каком месте новое полотно может пересекать ареал обитания или миграции тех или иных видов. В случае с Украиной, наладить такую коммуникацию весьма проблематично. А строить экодуки наугад не имеет смысла, иначе велик шанс, что их популярность среди представителей фауны будет близка к нулевой.

С другой стороны, в рамках реализации проектов МФО мы обращаем внимание на переходы для животных. И при проектировании закладываем, хотя бы в минимальном допустимом объеме, средства на строительство экодуков. Но вот дальше происходит по-разному.  Например, несколько раз представители громад обращались к подрядчику либо заказчику с просьбой увеличить габариты таких переходов. Указывая, что целевое назначение увеличения  - проводить похоронные процессии. А это значит, что сегодня в Украине люди не всегда понимают назначение и функции экодуков, приспосабливая важные для природы сооружения под собственные нужды.

Также стоит отметить, что уже сегодня мы говорим о планах крупного строительства магистралей в перспективе нескольких лет. В таком случае, возведение экодуков было бы оправдано с целью защитить, как водителей, так и животных. Причем, данные меры вполне вписываются в концепцию повышения уровня безопасности на украинских автомобильных дорогах. 

теги:
Авторские блоги и комментарии к ним отображают исключительно точку зрения их авторов. Точка зрения редакции портала ЛІГА.net и Информационного агентства "ЛІГАБізнесІнформ" может не совпадать с точкой зрения авторов блогов и комментариев к ним. Редакция портала не отвечает за достоверность таких материалов, а портал выполняет исключительно роль носителя
Популярные теги
Iryna Berezhna IT PR ProZorro адвокат Адвокат Морозов Адвокатура Азаров Александр Прогнимак АТО Банк банки банкротство бизнес бізнес будущее украины бюджет бют валюта Васильев ВВП верховна рада верховная рада Вибори війна влада власть война выборы газ Газпром геннадий балашов Гонтарева государство гривна Гройсман гроші ГФС демократия деньги депозит депозиты децентралізація доллар Донбас донбасс доходы ДТП ДФС евроинтеграция евромайдан Европа економіка ЕС євромайдан ЄС жизнь жкг жкх закон законодательство законопроект зарплата земля импорт инвестиции инвестиции в экономику Интернет ипотека Ирина Бережная Ігор Ткачук Ірина Бережна Кабмин кадры карьера киев Київ Китай Кличко Кодекс законів про працю України конституция Конституція Конституція України коррупция корупція кредит кредиты кризис Крим Крым культура курс люстрация люстрація майдан маркетинг маркетинг юридических услуг МВФ менеджмент налоги налоги украина налоговые споры Налоговый кодекс народ НАТО наука нафтогаз НБУ НДС недвижимость Николай Гольбин образование общество Одесса Олександр Горобець оппозиция отмена налогов охрименко Павло Петренко парламент партия регионов ПДВ персонал податки податкові спори политика политики политтехнологии політика Порошенко правительство право право на працю працедавець працівник президент Прогнимак прогноз Программа социально-экономического развития Украины прокуратура психология денег психология успеха публічний аудит путин Путін работа революция режим Януковича рейдерство реклама рекрутинг Реформа реформи реформы Росія россия Руслан Сольвар рынки свобода сепаратизм СМИ соціально-економічні права строительство студент суд судебная практика судова практика судова реформа судовий захист США таможня тарифи тарифы Тигипко Тимошенко Ткачук трудовий договір трудовий договір. трудові відносини УКБС Украина Украина будущее україна Укрпочта Укрпошта управление уровень жизни людей Уряд финансы экология экономика Экономика Украины эксперт по миграции экспорт энергетика юрист Ющенко янукович Яценюк